- 主题:我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
最重要的一点没有讲：动能回收
这个是混动车比纯油车省油最重要的一点。
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这个不用认为，混动技术早就出来几十年了，技术都讨论烂了。
核心就是在于动能回收。
所以为啥市内节油效果特别好，就是因为需要频繁起步刹车。每次刹车就都是回收机会。
当然不可能做到100%的全部回收，必然会损失一部分。
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0
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: 比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可能只能回收0.0001度电
: ...................
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你才真能胡说
上面都有人贴了刹车时候的能量回收数据了，你还在这胡扯？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 胡说八道，低速省油效果好是因为油车在低速效率太低，是油车太烂
: 你即使没有动能回收，也会比油车大幅省油
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对的，如果没有能量回收，每次刹车时候能量就白白浪费了。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 同意，就说丰田那一度的小电池，拥堵市区荣放这种油车10来个油，混动才4个多，就靠动能回收。
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对市内行驶影响很大很大，不是一般的大
高速是影响很小
【 在 nagecja 的大作中提到: 】
: 其实这个贡献很小
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所谓的关闭动能回收，只不过是在刹车时候去做动能回收，而不是主动的去做动能回收
本质上还是在能量回收
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你就是把动能回收关了，到城市低速路段也比油车省得多了
: 拥堵路况油车到10个油都可能的
: 插混能搞到3个油一下
: ...................
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
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瞬间油耗高，因为车在加速，能量转换为车子的动能了啊。这个转换在几秒内完成，当然瞬间油耗就高，如果没有回收系统，一刹车这个动能就白白浪费了，所以走走停停油耗高啊，而动能回收就是解决这个问题。
至于怠速，很多车有自动启停，为啥节油效果很差呢？说明怠速油耗压根不是重点。
一度电就够回收一次加速后得到的动能，这不就足够了吗？还需要回收多少呢？byd电池大那主要是为了插电的需要。如果不考虑插电一度电大部分时候够了。
【 在 bslszmm 的大作中提到: 】
: 动能回收不是主要的，一度小电池也回收不了多少。燃油车市区走走停停，起步相当费油。GL8行车电脑调到瞬时油耗页面，起步一踩油门，显示99L/100KM。另外拥堵状态，车子停着怠速也在烧油。混动车完美的规避了这两点。
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
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压根不存在所谓的关闭动能回收，你以为的关闭，只不过是主动回收变成刹车时候回收而已，上面有人贴了数据，建议好好看看。
油车为啥拥堵路况油耗高
因为每次刹车动能都浪费了啊
那回收70%的话，不就从10个油变成3个了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你就是把动能回收关了，到城市低速路段也比油车省得多了
: 拥堵路况油车到10个油都可能的
: 插混能搞到3个油一下
: ...................
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
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找你这么说一直开S档，发动机转速高最省油了
真棒，怎么这些厂家都没想到
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 不是靠动能回收，丰田THS通过行星齿轮、发电机把功率分流到电上去了，市区行驶时，发动机转速和负载仍然在最高效区间(通过发电机调节发动机转速和负载，把发动机转速和车速解耦了)
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cao，去好好学习物理吧
不多不少，就够车完成一次再次加速而已。咋的啦，看不上？
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 你自己算一下，那点动能含多少能量？
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