【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 最重要的一点没有讲：动能回收
: 这个是混动车比纯油车省油最重要的一点。
其实这个贡献很小
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FROM 58.255.195.*

你才真能胡说
上面都有人贴了刹车时候的能量回收数据了，你还在这胡扯？

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 胡说八道，低速省油效果好是因为油车在低速效率太低，是油车太烂
: 你即使没有动能回收，也会比油车大幅省油
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FROM 223.166.104.*

发动机只工作最高档，比如只在70迈以上才直驱车轮，这时候发动机效率就高了。其他车速下发动机跟车轮解耦，发动机停转或是去发电了，用电机来驱动车轮，由于电机效率太高了，发动机经过发电机、驱动电机后效率仍然很高
【 在 ssxm 的大作中提到: 】
: 不是很懂，请教一下电机功率是转速乘以扭矩。DMI是单档减速器，发动机转速与电机转速比应该是固定值。第三点是怎么做到解耦的 ...
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FROM 124.127.72.*

不是靠动能回收，丰田THS通过行星齿轮、发电机把功率分流到电上去了，市区行驶时，发动机转速和负载仍然在最高效区间(通过发电机调节发动机转速和负载，把发动机转速和车速解耦了)
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 同意，就说丰田那一度的小电池，拥堵市区荣放这种油车10来个油，混动才4个多，就靠动能回收。 ...
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FROM 124.127.72.*

我个人认为传福哥没那么做，我个人认为没有发动机和电机同时驱动，当车速正好在发动机最佳输出功率时，切换为发动机驱动


【 在 ssxm 的大作中提到: 】
: 嗯，探讨一下。
: DMI是P1+P3前驱车，高速时是发动机和P3同时驱动前轮。这样的话电机和发动机不得保持固定转速比才行？
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FROM 106.120.24.*