- 主题:我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
不是不想，没法相信啊
那数据一看就是拍脑袋
瞬时功率没错
时间是假设的
以40kw连续刹车10秒，每次刹车都是在测试200到0吗？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 动能回收调到最小，只不过是不主动减速回收，而是在刹车时候回收，并不是就不回收了。
: 这也是为什么电车刹车片磨损得很慢的原因。
: 前面有人贴过数据，每次刹车回收的电具体数值，你可以看一看
: ...................
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对的，机械能转电能能有多少损失。
这个效率是非常非常高的，
要损失那么大那现在抽水储能啥的还搞毛啊。
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 这点你说的不对，机械能转化为电能的效率很高的。最省电的方式当然是一直匀速，但肯定做不到，这时候动能回收的效果就出来了
: :我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0:比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可
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不用去纠结具体数值
知道刹车时候在进行能量回收就行了。
机械能回收为电能的效率是极高的。水电发动机都能做到95%以上的效率。
即使靠刹车回收动能，效率也不会差哪里去
也就是一次减速回收的能量，大概还够你再加速回去。（扣除掉这个过程中发生的滚阻摩擦损失，低速风阻基本可以忽略）。
也就是频繁起步刹车能做到类似匀速行驶时候的油耗（实际上这个也是混动车的一个特点所在）
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 不是不想，没法相信啊
: 那数据一看就是拍脑袋
: 瞬时功率没错
: ...................
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*
这都理解不了的话，
你就根本看不懂车厂的工作
这是目前国内车厂的优化方向
你也理解不了宁德为啥要
专门出一款增混电池
【 在 wrsea @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 这什么扯淡逻辑，只要涉及到油耗，那肯定也要看发动机。
: 怎么折腾你电也是发动机发出来的啊。。
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: 这智商真的是可以
#发自zSMTH-v-@EVR-AL00
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