- 主题:我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
1. 发动机采用阿特金森循环。原理上就热效率高。（阿特金森循环的低速扭矩太小，不适合放在普通油车上）
2. 电机驱动机械效率很高
3. 电池做为一个大“电容”，电机的功率就能和发动机的转速解耦，以保证发动机总是工作在效率最高的转速区间
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FROM 106.120.24.*
不是很懂，请教一下
电机功率是转速乘以扭矩。DMI是单档减速器，发动机转速与电机转速比应该是固定值。第三点是怎么做到解耦的？
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FROM 202.181.103.*
最重要的一点没有讲：动能回收
这个是混动车比纯油车省油最重要的一点。
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FROM 223.166.104.*
别说“请教”，不敢当，我也不是专业人士，我们共同探讨
电机的效率是全转速范围都很高，比如300转和8000转时，假如效率都差不多95%，那就比发动机效率高太多了
“DMI是单档减速器”是指电动机到车轮的传动只有一个“档”。
发动机和电动机之间没机械传动连接，发动机、电动机各转各的，没有耦合，所以是“解耦”
【 在 ssxm 的大作中提到: 】
: 不是很懂，请教一下
: 电机功率是转速乘以扭矩。DMI是单档减速器，发动机转速与电机转速比应该是固定值。第三点是怎么做到解耦的？
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FROM 106.120.24.*
我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0
比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可能只能回收0.0001度电
反证，如果动能回收效率很高，那么匀速跑和变速跑续航应当差不多，但是实际上匀速跑和变速跑续航差很多
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 最重要的一点没有讲：动能回收
: 这个是混动车比纯油车省油最重要的一点。
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FROM 106.120.24.*
嗯，探讨一下。
DMI是P1+P3前驱车，高速时是发动机和P3同时驱动前轮。这样的话电机和发动机不得保持固定转速比才行？
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 别说“请教”，不敢当，我也不是专业人士，我们共同探讨
: 电机的效率是全转速范围都很高，比如300转和8000转时，假如效率都差不多95%，那就比发动机效率高太多了
: “DMI是单档减速器”是指电动机到车轮的传动只有一个“档”。
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FROM 202.181.103.*
听起来原因很简单
疑惑的是为啥其他家没这么省？
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 1\. 发动机采用阿特金森循环。原理上就热效率高。（阿特金森循环的低速扭矩太小，不适合放在普通油车上）
: 2\. 电机驱动机械效率很高
: 3\. 电池做为一个大“电容”，电机的功率就能和发动机的转速解耦，以保证发动机总是工作在效率最高的转速区间
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 120.244.202.*
技术都差不多啊，byd居高声自远能炒成热话题而已
【 在 childewuque 的大作中提到: 】
: 听起来原因很简单
: 疑惑的是为啥其他家没这么省？
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 222.64.191.*
别家没狠狠地吹？或者说byd有先发优势，别家存量用户群体太小？俺一个外行总感觉哪不对
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
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: 技术都差不多啊，byd居高声自远能炒成热话题而已
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 120.244.202.*
有啊，所有国产车的增程、插混都是这个原理
相差的就是发动机效率高几个点少几个点、电池大点小点、车重点轻点.......
相差不大，百公里也就是0.x升的区别
【 在 childewuque 的大作中提到: 】
: 听起来原因很简单
: 疑惑的是为啥其他家没这么省？
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 106.120.24.*