- 主题:换电会不会导致蔚来没可能盈利？
现在看来新能源高端品牌想要实现盈利差不多得30万均价卖到月销3万台，现在实现盈利的只有两个品牌理想和问界。理想现在因为均价跌下来了，已经变成了扭赢为亏。蔚来能在不降价，保住均价的情况下实现预销3万台吗？还是永远做不到？考虑到换电后期的巨大投入，蔚来可能要月销4万能才能到达盈利点，这么看更遥遥无期了。
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FROM 112.10.252.*
换电基本上不赔钱了。
卖车短期看还没翻身，销售和研发费用太高了，毛利20%目前来说也很难。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 现在看来新能源高端品牌想要实现盈利差不多得30万均价卖到月销3万台，现在实现盈利的只有两个品牌理想和问界。理想现在因为均价跌下来了，已经变成了扭赢为亏。蔚来能在不降价，保住均价的情况下实现预销3万台吗？还是永远做不到？考虑到换电后期的巨大投入，蔚来可能要月销4万能才能到达盈利点，这么看更遥遥无期了。
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FROM 175.153.160.*
马上乐道上市，销量如何到时一看便知。
刚上市肯定麻烦多，因为换电站里电池就少。
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FROM 222.129.132.*
没事，有乐道。挣穷人的钱，补贴富人
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FROM 114.245.63.*
我一直都认为绑着换电的蔚来不可能盈利，成本太高，而好处不那么好量化
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 现在看来新能源高端品牌想要实现盈利差不多得30万均价卖到月销3万台，现在实现盈利的只有两个品牌理想和问界。理想现在因为均价跌下来了，已经变成了扭赢为亏。蔚来能在不降价，保住均价的情况下实现预销3万台吗？还是永远做不到？考虑到换电后期的巨大投入，蔚来可能要月销4万能才能到达盈利点，这么看更遥遥无期了。
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FROM 218.247.161.*
换电带来的成本究竟高多少
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我一直都认为绑着换电的蔚来不可能盈利，成本太高，而好处不那么好量化
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FROM 124.127.138.*
不知道，但是每年亏一两百亿，都是哪来的
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 换电带来的成本究竟高多少
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FROM 218.247.161.*
换电的成本是两部分，车上和换电站
蔚来现在毛利率5%，非常低
根本支撑不起多出来的成本
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 换电带来的成本究竟高多少
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FROM 218.247.161.*
所以现在李斌到处在游说别的车企跟他一起换电
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FROM 106.120.215.*
京东多少年没盈利，也没妨碍公司做大，市值上升。
狗东当年靠重金砸自有物流，形成竞争优势。
蔚来也想弄这个套路吧，重金砸换电，形成独特优势，
能不能实现狗东的成功，不知道，
反正互联网就这么一套玩法，企业不盈利，股市不赔钱，
相关方都不吃亏，击鼓传花，最终吃亏的是以后套牢的股东吧。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 现在看来新能源高端品牌想要实现盈利差不多得30万均价卖到月销3万台，现在实现盈利的只有两个品牌理想和问界。理想现在因为均价跌下来了，已经变成了扭赢为亏。蔚来能在不降价，保住均价的情况下实现预销3万台吗？还是永远做不到？考虑到换电后期的巨大投入，蔚来可能要月销4
: 万能才能到达盈利点，这么看更遥遥无期了。
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修改:chelseaLL FROM 60.174.40.*
FROM 60.174.40.*