- 主题:技术讨论一下DMI在什么正常情况下最有可能发生失速或EV受限
先说结论,以秦L为例,在亏电(10%以下)、满载、高速上长坡时最有可能,估算如下:
120公里那款秦L 满载质量2.15吨,根据高速公路设计规范,限速120的高速坡度最大为3%,则120时速下纵向爬升速度为3.6公里/小时=1m/s
匀速爬升所需要的功率 P=FV=21.5KW,120巡航所需要的功率约为20KW,这样总功率至少要41.5KW,考虑到速度波动带来的加速度,以及发动机的功率损失,实际上应该需要45KW以上。根据网上的资料,比亚迪宋PLUS DMI的78KW阿特金森发动机在120码时输出功率只有41KW左右,秦L的发动机最大功率只有74KW,120码时输出功率应该比41KW还低。所以秦L在亏电、满载、高速、爬长坡时出现失速或EV受限的概率非常大。
之前的秦PLUS DMI出现高速失速或EV受限的情况并不罕见,这个秦L呢比秦PLUS还重150公斤,发动机功率还小,其失速和EV受限出现的概率应该比秦PLUS还要高。不知道比亚迪哪来的自信,之前秦PLUS失速的问题还没解决,又推出一个动力冗余更低的L,难道它是在说明书中禁止用户满载亏电高速爬坡吗?过春节长途回家,这个情况是很容易遇到的。
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不需要很长的坡啊,2公里的坡不罕见吧。有的车主没有充电条件,或者说高速上满载135这样的速度,没保住电,那么在爬长坡时就可能出现功率不足而导致的失速。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 一个小时上1000米的高度,对车来说也就增加6千瓦时的能耗,你找一条能持续开120时速并且一个小时上爬1000米高度的高速来再讨论这个问题。
: 你看八高进山路段,很多限速80甚至限速60的。
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你这个情况,满载的秦L是无法实现的,只能低速慢行
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 我去五台山中间有段是连续上坡海拔从300多米上到1700多,核实了一下石咀乡海拔1800米
: 中间路程半个小时
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你这个不叫没动力,而是加速慢而已,油门踩到底上去没问题。DMI的失速是突然速度慢下来,并不是速度不上去
【 在 lhg1983 的大作中提到: 】
: 我当年开1.6小排量的车,4个人,一个长斜坡,坡度很小,肉眼没看出来都,结果当时三挡直接没动力,油门踩下去都不提速,后来换2档上去了,我当时应该投诉
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FROM 111.205.230.*
高海拔那是特殊情况,但满载长上坡的高速是正常工况
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 考虑一下海拔升高功率衰减,你会发现dmi最好别去高海拔地区,呵呵
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