- 主题:chaoji充电口的新车,有发布的吗?
您不会自己去找找?就算不愿意自己找,从行动上也知道老枪头如果不是问题太多,搞标准的闲的蛋疼去改?
【 在 ldw218 的大作中提到: 】
: 有什么好处
: :当然了,要好得多,后发优势,这点都解决不了,还搞个什么呢?:相反2015的那个头,从2010匆匆改过来的,一堆问题没解决
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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特斯拉NACS叫法一出,你看看网上那架势,恨不得照搬的呼声不要太高。
我所说的这些都是明面上的事儿,不关注的当然不会去找那么多信息。来这里也要关注这个行业的发展,充电其实是纯电最大的痛点,很多车友,一到节假日就会漫骂为什么不多安桩,而不会关注充电如何充分利用容量的新技术标准。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你这才叫扣帽子。谁说要恨不得照搬特斯拉了?
: 你上篇帖子说的细节明显业内人士,不是吗?
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就算是争夺标准主导权,那也要看谁主导合理,充电桩充电站是公共建设大头,应对各个车厂的车型,那么充电侧主导一所当然。而车端只用提充电要求即可。
【 在 ldw218 的大作中提到: 】
: 看标准问题多,改了就行了,非得另起炉灶搞一摊,行程多接口并存的局面,这和美国抛开wto搞tpp没啥区别,本质是争夺标准主导权的内斗行为
: :您不会自己去找找?就算不愿意自己找,从行动上也知道老枪头如果不是问题太多,搞标准的闲的蛋疼去改?
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通信部分从来都是中电联负责,2015+解决啥了,在人家原来的基础上改,到现在还没正式发布呢,就发布了老接口修补方案。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你这里说的难道不都是软件问题?2015+完全都解决了
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当然确定了,你不会以为搞了这么多年的标准,那么多车厂合作充电测试,标准国家发布了,因为车厂不生产?那不是开玩笑吗,就是换一个插座的事儿,车厂难道还要一个专门的生产线?大批量的私家车不好弄,局部应用数量少的示范性大车总该有,但到现在还没有。
要说到变数,去年看到一个介绍,新标准接口的车不打算支持老的充电桩,而只是新标准的充电桩兼容老标准的车,减少车端的复杂程度(车端只存在一个标准,如果有新老两个标准,则会出现新、老充电桩匹配新、老车端好几种组合,这个出现问题的概率会明显提升),这就要求新标准的车出来后,必须有足够数量的新标准桩,这点就不清楚国网是怎么考虑的了,你不大量更新充电桩,车厂肯定不敢上,车主也不敢买。可能这个变数影响了批车型的进展。这些鸡生蛋蛋生鸡的问题估计还要扯一段时间。
【 在 winnerstone1 的大作中提到: 】
: 工信部不批准chaoji借口新车型你确定吗?不是车厂不生产?
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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