- 主题:chaoji充电口的新车，有发布的吗？
改不了，设计问题，花5分钟百度就能搞清楚
【 在 ldw218 的大作中提到: 】
:看标准问题多，改了就行了，非得另起炉灶搞一摊，行程多接口并存的局面，这和美国抛开wto搞tpp没啥区别，本质是争夺标准主
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当然确定了，你不会以为搞了这么多年的标准，那么多车厂合作充电测试，标准国家发布了，因为车厂不生产？那不是开玩笑吗，就是换一个插座的事儿，车厂难道还要一个专门的生产线？大批量的私家车不好弄，局部应用数量少的示范性大车总该有，但到现在还没有。
要说到变数，去年看到一个介绍，新标准接口的车不打算支持老的充电桩，而只是新标准的充电桩兼容老标准的车，减少车端的复杂程度（车端只存在一个标准，如果有新老两个标准，则会出现新、老充电桩匹配新、老车端好几种组合，这个出现问题的概率会明显提升），这就要求新标准的车出来后，必须有足够数量的新标准桩，这点就不清楚国网是怎么考虑的了，你不大量更新充电桩，车厂肯定不敢上，车主也不敢买。可能这个变数影响了批车型的进展。这些鸡生蛋蛋生鸡的问题估计还要扯一段时间。
【 在 winnerstone1 的大作中提到: 】
: 工信部不批准chaoji借口新车型你确定吗？不是车厂不生产？
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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其实老标准90kw功率也够了
现在主要问题是桩不够导致排队时间长
新标准充电再快
不解决不充满100%不离开的这帮傻帽
那还是提升不了多少效率
【 在 ldw218 的大作中提到: 】
: 想不明白这国网为什么搞出和chaoji来干什么，明明用之前的物理造型换芯向前兼容就能解决的事非搞得接口不统一，把之前的桩都换了老车充不了，不换的话用chaiji的新车又充不了
: :命门工信部把着，就不给核准车型，谁家能上。:国家电网也怂的一批，车端不上，它就舍不得换枪。而你不换一定数量的枪，汽车厂怎
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