- 主题:现在对智能化是不是有点太过重视了。
高级辅助驾驶还是普通L2，可不是90分和95分的差别。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 6年前我买油车的时候。我选的车好歹支持L2级别辅助驾驶，支持语音识别与控制，支持手机遥控开启空调，支持手机扩展。
: 而那个时候牛逼的车，大概率是不支持的，比如保时捷macan，低配连一键启动都没有。雷克萨斯rx，输入导航地址还要靠手写板。很显然我的车这些方面领先多了。
: 然而当初和别人在网上讨论，如果我把这些描述为优点时候，经常被不嗤一鼻。一讨论那就是机械品质如何如何。
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那可不是啊。
从安全角度讲降低1%的风险，都有很大的意义。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 安全角度，如果不是100分，那么99分跟零分也没啥好大区别
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辅助驾驶是发展成完全自动驾驶的必经之路。不可能跳过。
即使不是完全体，也明显带来很多价值了。
你可以去看两类视频，一种是真实的车祸视频，然后想想走了高阶辅助驾驶能避免多少。另一个叫智驾功德榜，看看那些场景如果没有辅助驾驶又能避免多少。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 在我看来差异没那么大，可能85和95这样吧，反正谈不上质的差异。
: 甚至我其实更喜欢L2，因为L2逻辑很简单，他要做什么动作我是完全可以预知的。
: 反而高级辅助驾驶我其实心里是没底的
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那明白了，你自己想买啥的确别人干涉不着。
带智能驾驶的车卖得很好，也是客观事实。说明还是有很多人看重这个的。
另外AEB这种不是以往功能的延伸，就好像高阶辅助驾驶不是ACC的延伸一样。华为提供的数据是有的，不过估计你大概率不认罢了。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 如果有数据证明高级辅助驾驶比普通L2基本辅助驾驶或者老司机显著降低了事故率，那么我是愿意溢价买单的，不过目前好像没看到这方面有力的证据。
: 华为那个aeb能力提升我觉得其实也是挺有意义的，但是同样的，目前没看到显著的证明表面这东西足够成熟。但即使这个确实已经显著进化了，其实也还是传统功能进化了，不一定偏要往智能化的角度扯。
: 从技术进步角度高级辅助驾驶这事我当然是肯定的
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