如果有数据证明高级辅助驾驶比普通L2基本辅助驾驶或者老司机显著降低了事故率，那么我是愿意溢价买单的，不过目前好像没看到这方面有力的证据。

华为那个aeb能力提升我觉得其实也是挺有意义的，但是同样的，目前没看到显著的证明表面这东西足够成熟。但即使这个确实已经显著进化了，其实也还是传统功能进化了，不一定偏要往智能化的角度扯。

从技术进步角度高级辅助驾驶这事我当然是肯定的
只不过从买车角度，我觉得还是要成熟了好用了才值得吹值得去花钱。

【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶是发展成完全自动驾驶的必经之路。不可能跳过。
: 即使不是完全体，也明显带来很多价值了。
: 你可以去看两类视频，一种是真实的车祸视频，然后想想走了高阶辅助驾驶能避免多少。另一个叫智驾功德榜，看看那些场景如果没有辅助驾驶又能避免多少。
: ...................
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FROM 139.227.63.*

特斯拉有这方面的统计数据支持这个结论，靠不靠谱我就不知道了，不太懂。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 现在对智能化是不是有点太过重视了。
: 发信站: 水木社区 (Tue Jun 18 12:28:54 2024), 站内
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: 如果有数据证明高级辅助驾驶比普通L2基本辅助驾驶或者老司机显著降低了事故率，那么我是愿意溢价买单的，不过目前好像没看到这方面有力的证据。
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: 华为那个aeb能力提升我觉得其实也是挺有意义的，但是同样的，目前没看到显著的证明表面这东西足够成熟。但即使这个确实已经显著进化了，其实也还是传统功能进化了，不一定偏要往智能化的角度扯。
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: 从技术进步角度高级辅助驾驶这事我当然是肯定的
: 只不过从买车角度，我觉得还是要成熟了好用了才值得吹值得去花钱。
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: 【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: : 辅助驾驶是发展成完全自动驾驶的必经之路。不可能跳过。
: : 即使不是完全体，也明显带来很多价值了。
: : 你可以去看两类视频，一种是真实的车祸视频，然后想想走了高阶辅助驾驶能避免多少。另一个叫智驾功德榜，看看那些场景如果没有辅助驾驶又能避免多少。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 139.227.63.*]
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FROM 106.39.42.*

那明白了，你自己想买啥的确别人干涉不着。
带智能驾驶的车卖得很好，也是客观事实。说明还是有很多人看重这个的。
另外AEB这种不是以往功能的延伸，就好像高阶辅助驾驶不是ACC的延伸一样。华为提供的数据是有的，不过估计你大概率不认罢了。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 如果有数据证明高级辅助驾驶比普通L2基本辅助驾驶或者老司机显著降低了事故率，那么我是愿意溢价买单的，不过目前好像没看到这方面有力的证据。
: 华为那个aeb能力提升我觉得其实也是挺有意义的，但是同样的，目前没看到显著的证明表面这东西足够成熟。但即使这个确实已经显著进化了，其实也还是传统功能进化了，不一定偏要往智能化的角度扯。
: 从技术进步角度高级辅助驾驶这事我当然是肯定的
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因为几年前刚好是智能手机爆发的前期，加上刚好市场上也没有多少智能化做的好的汽车产品

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，可能吧，但几年前的话大部分人观点正好和这个相反
: 这就是我觉得比较奇葩的地方
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特斯拉用户大多也就用的ap
而不是fsd，所以tsl所谓的数据也就是针对ap的，ap类似功能其他车也都有。所以没啥特别意义。

fsd的话，我看过一些最近的视频也就那样吧，错误还是挺多的，我猜tsl自己也不敢说这个故障率能比人开更低。

【 在 JEFW 的大作中提到: 】
: 特斯拉有这方面的统计数据支持这个结论，靠不靠谱我就不知道了，不太懂。
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