我的纯电SUV一点九吨重天气好的时候，开环路都能开出11的百公里电耗，秦l这样的轿车，开60速度，8度的电耗不是问题，46%的热效率，一升油9.3度电的能量，发电损耗10%算，每升油发电也远高于3.1升。


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: DMI最省油的模式就是增程，用油发电，用电驱动。以秦L为例，纯电80公里那款百公里电耗是11.1，120公里那款是13.6。1升油大约能发3.1度电，那么油耗就应该是(11.1/3.1或13.6/3.1),即3.58-4.38L/100km,刻意开的话，接近3L (9.3度电)/百公里是有可能的，但那些2L甚至1L的就全是瞎扯了。为什么会出现那些超低油耗呢？那是因为铁锂的老毛病，电池电量测不准，明明消耗了电，结果测不出来，最后导致了油耗的欢乐表。
: 再说说高速油耗，像秦L这个体型重量的轿车，120码的电耗大约18左右（对应油耗5.8)，而100码的电耗只有13左右（对应油耗4.2)，那些自媒体测出的2000公里续航，主要是100码左右跑的，根本上不到120。
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就喜欢你这样列数据，然而对某个人来说，对牛弹琴而已。

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 别拍脑袋。
: 市区本来就是増程状态，发动机转速扭矩两个自由度可控，可以工作在点工况，放着46
: .06%峰值热效率点不用，非要去用41%的热效率点？
: ...................
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省电大法去开，能开出来的
我的纯电SUV多重300公斤，风阻至少高30%，用普通模式弱动能回收，没有刻意去控制脚法省电开，有的时候都能开出11度电的能耗。
秦L，eco模式，强动能回馈，天气好不用开制冷制热，控制好脚法，开出8度电的纯电能耗一点都不稀奇。


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 目前A级电轿车都开不出8的电耗，更不用说接近B级车的秦L了。SUV和轿车低速下电耗没差别，秦L 1.7吨并不轻，它最低电耗也得9.x，46%的热效率实际中按41%算就不错了。
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怎么了，给个nedc数据受不了了？如果你质疑这个数据造假可以去验证，并且去控诉它欺诈啊


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你说呢？现在路上开车的都是违法的，没有按照wltc的标准开车，开出的油耗和wltc标出的不一致，都应该扣车拘留。
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违不违法你说了不算，我说了也不算，你认为它违法，可以去消协或者工信部告它，让有关部门来惩罚它，而不是在这里耍嘴炮说它违法


【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 有一些人，明知道BYD违法，还在这一味袒护他
: 真得去医院好好看看
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