- 主题:说说DMI的油耗下限-比下限低的全是瞎扯
DMI最省油的模式就是增程，用油发电，用电驱动。以秦L为例，纯电80公里那款百公里电耗是11.1，120公里那款是13.6。1升油大约能发3.1度电，那么油耗就应该是(11.1/3.1或13.6/3.1),即3.58-4.38L/100km,刻意开的话，接近3L (9.3度电)/百公里是有可能的，但那些2L甚至1L的就全是瞎扯了。为什么会出现那些超低油耗呢？那是因为铁锂的老毛病，电池电量测不准，明明消耗了电，结果测不出来，最后导致了油耗的欢乐表。
再说说高速油耗，像秦L这个体型重量的轿车，120码的电耗大约18左右（对应油耗5.8)，而100码的电耗只有13左右（对应油耗4.2)，那些自媒体测出的2000公里续航，主要是100码左右跑的，根本上不到120。
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也不排除是BYD的铁锂测不准，出现了欢乐表
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 没错，哪些2L什么都是瞎扯淡，超越了物理极限
: 只能说只要收了钱什么数据都可以给造出来。
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M7 1升油发3.13度电，当然你可以说M7的增程器是垃圾。
你的记性看来有所退化了，我说的是U8四轮独立驱动，在高速时跑不了直线，原因是反馈来不及。BYD也没敢说这个情况下U8能跑直线，当然它可以在高速时放弃独立驱动
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 1L油发3.1度电这个估计太保守了。当然楼主也不乏惊人之语，比如在板上多次预言仰望u8四轮独立驱动所以跑不了直线。
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这些实验室测出的效率最高值能用到日常行驶中吗？显然不能。3.1度是按M7的41%效率来算的，比较适中
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 长安44.28%热效率的JL469ZQ1发动机宣传发电是3.63度/L，为啥比亚迪46.06%热效率发动机发电是3.1度/L?
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比亚迪自己也没敢说是3.76度，再说了，长安宣称的3.63度，44%，都是实验室最佳状态，实际中达不到这个效率的。秦L这个体型的轿车，市区能开出10.5度/公里以下的人很多，但是油耗能开到3L以下的却很少，就是因为1升油发不了3.5度电。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 长安JL469ZQ1峰值热效率44.28%，宣传能量转化效率3.63度/L，BYD472QC，峰值热效率46.06%，同比例计算能量转换效率为
: 3.63/44.28*46.06=3.76度/L
: 根据易车的测试，秦L的市区电耗大约10.5度/百公里。
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实际上都是增程模式，根本没有发动机直驱这回事。如果是直驱，那么把电池拆了应该也不影响跑高速，然而实际上不是这么回事
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 请教，高速到底是增程模式还是发动机直驱？咋听人说是直驱呢？
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目前A级电轿车都开不出8的电耗，更不用说接近B级车的秦L了。SUV和轿车低速下电耗没差别，秦L 1.7吨并不轻，它最低电耗也得9.x，46%的热效率实际中按41%算就不错了。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我的纯电SUV一点九吨重天气好的时候，开环路都能开出11的百公里电耗，秦l这样的轿车，开60速度，8度的电耗不是问题，46%的热效率，一升油9.3度电的能量，发电损耗10%算，每升油发电也远高于3.1升。
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