- 主题:说说DMI的油耗下限-比下限低的全是瞎扯
这些实验室测出的效率最高值能用到日常行驶中吗?显然不能。3.1度是按M7的41%效率来算的,比较适中
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 长安44.28%热效率的JL469ZQ1发动机宣传发电是3.63度/L,为啥比亚迪46.06%热效率发动机发电是3.1度/L?
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FROM 124.205.79.*
别拍脑袋。
市区本来就是増程状态,发动机转速扭矩两个自由度可控,可以工作在点工况,放着46
.06%峰值热效率点不用,非要去用41%的热效率点?
M7的增程器H15RT,1.5T,峰值热效率41%,压缩比15:1,最大功率92kW,205NM,连长安的JL
469ZQ1都比不上。更别说迪子的BYD472QC和BYDZQB发动机了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这些实验室测出的效率最高值能用到日常行驶中吗?显然不能。3.1度是按M7的41%效率来算的,比较适中
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FROM 111.18.44.*
长安JL469ZQ1峰值热效率44.28%,宣传能量转化效率3.63度/L,BYD472QC,峰值热效率46.06%,同比例计算能量转换效率为
3.63/44.28*46.06=3.76度/L
根据易车的测试,秦L的市区电耗大约10.5度/百公里。
10.5/3.76=2.79L
省油开法9.3度电对应油耗9.3/3.76=2.47L
这就是很多人都开出来油耗。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: DMI最省油的模式就是增程,用油发电,用电驱动。以秦L为例,纯电80公里那款百公里电耗是11.1,120公里那款是13.6。1升油大约能发3.1度电,那么油耗就应该是(11.1/3.1或13.6/3.1),即3.58-4.38L/100km,刻意开的话,接近3L (9.3度电)/百公里是有可能的,但那些2L甚至1L的就全是
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: 再说说高速油耗,像秦L这个体型重量的轿车,120码的电耗大约18左右(对应油耗5.8),而100码的电耗只有13左右(对应油耗4.2),那些自媒体测出的2000公里续航,主要是100码左右跑的,根本上不到120。
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修改:spadger FROM 111.18.44.*
FROM 111.18.44.*
看了下小熊,秦PLUS14.48,在紧凑车电耗里排第四。秦L进步这么大吗?
另外小熊电耗排行榜里,中型电动轿车和中型电动SUV,电耗最低的是谁?
你绝对猜不到。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 长安JL469ZQ1峰值热效率44.28%,宣传能量转化效率3.63度/L,BYD472QC,峰值热效率46.06%,同比例计算能量转换效率为
: 3.63/44.28*46.06=3.76度/L
: 根据易车的测试,秦L的市区电耗大约10.5度/百公里。
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FROM 183.212.118.*
比亚迪自己也没敢说是3.76度,再说了,长安宣称的3.63度,44%,都是实验室最佳状态,实际中达不到这个效率的。秦L这个体型的轿车,市区能开出10.5度/公里以下的人很多,但是油耗能开到3L以下的却很少,就是因为1升油发不了3.5度电。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 长安JL469ZQ1峰值热效率44.28%,宣传能量转化效率3.63度/L,BYD472QC,峰值热效率46.06%,同比例计算能量转换效率为
: 3.63/44.28*46.06=3.76度/L
: 根据易车的测试,秦L的市区电耗大约10.5度/百公里。
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FROM 124.205.79.*
销量1000最佳。少了亏本,多了服务不过来。
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 1L油发3.1度电这个估计太保守了。当然楼主也不乏惊人之语,比如在板上多次预言仰望u8四轮独立驱动所以跑不了直线。
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FROM 60.207.49.*
请教,高速到底是增程模式还是发动机直驱?咋听人说是直驱呢?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: DMI最省油的模式就是增程,用油发电,用电驱动。以秦L为例,纯电80公里那款百公里电耗是11.1,120公里那款是13.6。1升油大约能发3.1度电,那么油耗就应该是(11.1/3.1或13.6/3.1),即3.58-4.38L/100km,刻意开的话,接近3L (9.3度电)/百公里是有可能的,但那些2L甚至1L的就全是瞎扯了。为什么会出现那些超低油耗呢?那是因为铁锂的老毛病,电池电量测不准,明明消耗了电,结果测不出来,最后导致了油耗的欢乐表。
: 再说说高速油耗,像秦L这个体型重量的轿车,120码的电耗大约18左右(对应油耗5.8),而100码的电耗只有13左右(对应油耗4.2),那些自媒体测出的2000公里续航,主要是100码左右跑的,根本上不到120。
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FROM 115.171.144.*
实际上都是增程模式,根本没有发动机直驱这回事。如果是直驱,那么把电池拆了应该也不影响跑高速,然而实际上不是这么回事
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 请教,高速到底是增程模式还是发动机直驱?咋听人说是直驱呢?
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FROM 124.205.79.*
我的纯电SUV一点九吨重天气好的时候,开环路都能开出11的百公里电耗,秦l这样的轿车,开60速度,8度的电耗不是问题,46%的热效率,一升油9.3度电的能量,发电损耗10%算,每升油发电也远高于3.1升。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: DMI最省油的模式就是增程,用油发电,用电驱动。以秦L为例,纯电80公里那款百公里电耗是11.1,120公里那款是13.6。1升油大约能发3.1度电,那么油耗就应该是(11.1/3.1或13.6/3.1),即3.58-4.38L/100km,刻意开的话,接近3L (9.3度电)/百公里是有可能的,但那些2L甚至1L的就全是瞎扯了。为什么会出现那些超低油耗呢?那是因为铁锂的老毛病,电池电量测不准,明明消耗了电,结果测不出来,最后导致了油耗的欢乐表。
: 再说说高速油耗,像秦L这个体型重量的轿车,120码的电耗大约18左右(对应油耗5.8),而100码的电耗只有13左右(对应油耗4.2),那些自媒体测出的2000公里续航,主要是100码左右跑的,根本上不到120。
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FROM 36.112.203.*
某个人罗列的很多东西其实是脑补出来的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 1L油发3.1度电这个估计太保守了。当然楼主也不乏惊人之语,比如在板上多次预言仰望u8四轮独立驱动所以跑不了直线。
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FROM 36.112.203.*