- 主题:谁有最新一季度或者近期新能源汽车自燃率信息
要经得起推敲的数据。比一比各家自夸的电池防护有没有起到强力抑制自燃率的效果。
譬如刚才我看到有人计算燃油车自燃率，拿的是所有车辆的数据，包括比例大很多的电动自行车。
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有出处链接么
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 消防救援局的说法
: zz
: 目前，市面上的新能源车一般采用锂离子电池，常见有两种，一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，称为三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。
: ...................
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你这图没回答这里的论题啊
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
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这种论点需要数据支撑
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 从新闻来看，烧的最多的还是永不自燃的刀片
: :要经得起推敲的数据。比一比各家自夸的电池防护有没有起到强力抑制自燃率的效果。:譬如刚才我看到有人计算燃油车自燃率，拿的是
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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2023年2月份的发的，希望彼时起火的原因主要还是早期那种监控防护都很差的电池缘故。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 链接贴不了，这是国家消防救援局给电车用户的安全提示
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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只是扒的新闻很难说覆盖完全，最好还是专业的统计数值
【 在 bufu110 的大作中提到: 】
: 头条上有人统计过，比亚迪自燃数基本每年都是第一，但是自燃率未必是第一
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你的意思主要比例是真自燃，而不是受到小伤啥的？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 不会有根本区别，因为三元锂电池容易自燃，是由三元锂的化学性质决定的，分解温度太低了，200c左右
: 除非把三元锂这种物质好了，否则没用，其他所谓的措施都是营销噱头
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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从上看下来之后，综合你们争论的点，有没有这种可能，早期大家都没防护、没监控、散热不好，所以三元锂风险更大，你举的例子确实是消防很早以前的说法。
近期出来的各种电池防护技术，采用三元锂的一般是同阶偏高端车型，电池防护成本投入更大，以至于安全性后来居上了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我贴的是国家消防救援局的说法啊
: 不论噱头说的天花乱坠，最后数据是，
: 起火的新能源车多数是三元锂
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永不自燃的原理是什么
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 智己L6零自燃
: 智己汽车宣布将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，性能超行业领先水平30%-40%。该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级。
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这个倒是不好说，单体三元锂电池，如果在特意设计的液体循环散热环境里，也很难作威，也就是单体受损也未必剧烈燃烧，
好几家电池都做过在火焰里烧一分钟还是90秒的测试，这个应该比某一个单体烧起来的热量要大。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 5月27号，工信部发了新GB38031电动车动力蓄电池安全要求（征求意见稿），里面热失控实验，由三选一变成三个都要做了
: 这就意味着所有电池都必须做针刺试验，但是还留了口子，如果针刺实验无法做到不起火，那么在起火前5分钟必须报警
: 我觉得这个标准要是最终通过，三元锂就得退出国内市场了
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