蔚来，因为专注于搞换电，再加上豪车定位，所以在电耗方面应该不会太出色。据说乐道卖点之一是省电
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刚好=特斯拉标续
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 能耗管理确实一般，但没有里程、补能焦虑。
: 蔚来换电一般都是换到92%；另外还会锁电(电量为零是，还能跑1-20公里)
: 我是es7,75度电，这个季节大概18-19电耗，一般都是剩5-10%左右去换电。
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FROM 121.224.146.151

市里开开绝对不比充电方便
【 在 tenderfoot 的大作中提到: 】
: 越看越离谱，一开始看人说标称 500，能达到 400、冬季 300；过几天又看到实际&nb ...
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我是老款70度电池的es6。
平时大概能250-300吧，实际上我大概到20%左右电的时候就去换电，上下班路过顺便换了，家冲几年没用过。
今年春节高速回老家，定的125km上限的辅助驾驶，走G3，全程换电。我是灵活升级换了100度电池，1天80块（平日50），大概开300左右换一次电，或者中途想上厕所顺便就换了，基本上没有排队，最多一次前面2辆车，等10分钟。返程70度电池，大概200多km碰到换电站就换一次电池吧。

之前高速上，极限距离我开过大概280km才换的电池。

老款es6电耗比新款的车都要高，新款的suv应该续航比老款es5能多至少15%-20%，轿车能多20%以上吧。另外续航也跟驾驶习惯有关系。

别看蔚来续航不长，但是真的补能非常方面，我家的桩子断电不用好多年了。而且主要城市和高速都有换电站。我老家一个5线小城市还有换电站。

另外，蔚来的车都大，而且全部四驱高功率电机，电耗整体来说肯定比单电机车或者小一些的轿车suv高。
如果更同尺寸和同性能的电车比，蔚来的电耗并不高


【 在 tenderfoot 的大作中提到: 】
: 越看越离谱，一开始看人说标称 500，能达到 400、冬季 300；过几天又看到实际 300 差不多，冬季能 200 多；后来又看到平时只能 200 多，还有说 180 的。好家伙，这么短！而且还说高速上不能充满电、也不能用光再充，合着跑一百公里就得充电。
: 我上班一天往返 80 公里，2 天就得充电？本来打定主意买蔚来的，又犹豫了....虽说换电方便，但两天一换也受不了啊。
: 发自「今日水木 on V2220A」
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修改:hulafly FROM 114.252.226.*
FROM 114.252.226.*

就是忽悠你们的，花钱建换电站，而不是研究汽车本身的技术

【 在 tenderfoot 的大作中提到: 】
: 越看越离谱，一开始看人说标称 500，能达到 400、冬季 300；过几天又看到实际 300 差不多，冬季能 200 多；后来又看到平时只能 200 多，还有说 180 的。好家伙，这么短！而且还说高速上不能充满电、也不能用光再充，合着跑一百公里就得充电。
: 我上班一天往返 80 公里，2 天就得充电？本来打定主意买蔚来的，又犹豫了....虽说换电方便，但两天一换也受不了啊。
: 发自「今日水木 on V2220A」
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