2020年底时，余承东作为华为智能汽车解决方案BU董事长，还在国内到处找车厂合作。

但彼时，国内汽车行业还未感受到汽车智能化的威力，对于华为主动抛出的橄榄枝，没几家车企理会，甚至还有车企甩出了“灵魂论”的说法。

也就是在此时，赛力斯董事长张兴海得到了重庆地方的一个提醒，得知华为要找合作伙伴的消息。

但华为当时没考虑过赛力斯，因为赛力斯那时候还叫小康，主要涉及商用车和低端车型制造。

不过，张兴海并没有放弃这次机会，他早就在几年前就安排自己的儿子张正萍，搜罗新能源智能化的人才和技术，还设计了几款原型车，包括后来的赛力斯SF5。

张兴海直接让集团的首席技术官，从重庆开着一台SF5送到了华为东莞松山湖基地，厚着脸请余承东下楼试车，热情的让余承东都不好意思拒绝。

于是，余承东喊上管理团队对这台车展开了评估，得出的结论是，质量过关，设计一般，智能化基本为零。

但这些弱点全是华为智能汽车解决方案的的优势，就此，双方开始了接触谈判。

面对华为给出的合作机会，谈判之初，张兴海的姿态就放的很低，给出的谈判原则是当掉裤子也要合作，无条件接受。

所以当华为提出10%利润分成方案的时候，张兴海毫不犹豫答应了，余承东也没想到张兴海这么爽快。

双方都没有料到合作如此顺利，2021年双方正式签约，合作进入快车道，从赛力斯SF5开始，直到后来的问界M5、M7、M9等车型，款款爆卖，创造了中国新势力车型现象级销售纪录。
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但又不能只想把营销和渠道交给华为，要管就从设计生产管起，长安不愿意由华为主导而已，你以为它不想华为帮着卖车吗？

【 在 Icanread @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 华为给赛力斯最大助力不是所谓智能驾驶
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: 而是营销和渠道
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#发自zSMTH@三星s24 ultra
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