- 主题:不考虑“智驾”系统的话，M9和L9哪个好？
当你人驾的时候，智驾系统也是始终盯着你的，所以才会在你要撞车撞人之前帮你刹车或者避让，在你偶尔分神时替你兜底。当然你正常驾驶正常操作（比如过斑马线时如果两侧有人你需要减速），它不会干预你。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 哪位给客观说说？
: 至于为何排除智驾因素，是因为我根本不信现在的智障驾驶，即使它真能保证不撞车（假设而已），我也不会在市内用它，因为没法接受它的驾驶风格。至于高速，一线厂家的L2都足够了，长城的也够用了。
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你不需要不代表别人不需要，那你何必考虑别人的意见呢，你认为哪个好就好呗。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我完全不需要。
: 我试驾m7，正常S形超车时，智驾可能觉得有风险，突然自作主张给我来了一脚刹车，无比sx。这样的智障系统，倒贴两万块钱给我，我都不要
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看不懂中国字吗？
这里说的是主动安全性
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我首贴说的很清楚，去掉智驾系统，比较M9和L9。你看得懂中国字吧
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差价是6万
都用乞丐版售价比，机械素质与高低配无关。
【 在 windforest 的大作中提到: 】
: 易车有对比过
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: 底盘用料，机械素质等方面都是M9完胜
: ...................
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2019年4月10日，当李想在常州工厂宣布理想ONE的售价之时，远在1519公里外的重庆，另一家造车新势力几乎在同一时刻也发布了其首款产品。
金康赛力斯旗下SERES品牌首款电动SUV SF5 首发，并且宣布有纯电动版和增程版本时，台下掌声雷动。这表明金康SERES是理想汽车之外，又一家跟进增程式技术路线的品牌。不同的是，SERES的SF5可能会率先交到用户手中，这款车预计在今年9月份开始交付。而理想ONE比SF5延后一个季度交付，用户要到今年第四季度才能体验到理想ONE。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 还有增程动力架构这个贡献
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验证就说验证
别说什么“贡献了架构”
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 增程本身不是新技术。理想的贡献是率先验证了增程架构在中高端家用车上的市场潜力。
: 没有理想，只有塞力斯那点儿可怜的销量，做不到这一点。华为如果不是看理想卖得好，也不会去选择收编塞力斯，呵呵。
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赛力斯的增程车型推向市场的时间比理想还早, 至少说明赛力斯当初做增程这个产品类型，是完全和理想无关的。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 验证了就是贡献了。
: 增程式之前是灯下黑，虽然谁都知道，但几乎谁也不看好。理想验证成功了，之前不看好的很多人都一窝蜂去抄。这不是贡献是什么，呵呵
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在你一再更改话术的情况下，我姑且认为你放弃了 理想是增程架构贡献者这个观点吧。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 塞力斯做增程可能和理想无关。但华为收编塞力斯得益于理想的前期市场验证结果。
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“如果只有塞力斯没有理想，增程架构多半就是又死一次的命运，就如同十几年前byd搞增程车失败，把这个技术路线搞死了一样。”
你也知道需要加个“多半”啊，那也有小半概率就是会成功呀。马后炮谈如果没有意义。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想是增程架构的成功开拓者和引领者，让增程架构重获新生。
: 如果只有塞力斯没有理想，增程架构多半就是又死一次的命运，就如同十几年前byd搞增程车失败，把这个技术路线搞死了一样。
: 这么说清楚明白吗？这是话术吗，呵呵。
: ...................
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你认为的概率而已
继续自以为是罢了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大概率的如果没意义，小概率的如果反而有意义？呵呵
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