- 主题:（更新）激光雷达技术路线被市场抛弃了，小鹏已经表态
有肯定比没有强
——那个未必，有了也许就是多余，某些情况下会起反作用，特别是激光雷达判断跟视觉冲突的时候
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 端到端方案，激光雷达的数据只是传感器参数之一，没有所谓的上限，下限。。。
: 有肯定比没有强，投入产出比不高就没啥太大意义了。
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那需要普通驾驶人，开着带有激光雷达的电动车，行使积累数据
并且要剔除那些手潮的、经常出事故的
最后用高质量的数据训练模型
特斯拉十多年累计了十多亿英里，还不够训练的
那么其他领先车型如何积累，需要多少年
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 如果激光雷达哪天足够便宜，体积足够小，比如体积，价格等于现在的摄像头
: 那他一定会回来的。
: 端到端大模型主打一个不怕参数多，不怕传感器多。。。
: ...................
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也许正好相反，冲突可能是激光雷达受到干扰导致，很多人误以为雨天激光雷达才凸显作用，其实完全相反，雨天恰恰激光雷达彻底歇菜
【 在 nios 的大作中提到: 】
: 冲突了肯定是视觉错了，或者算法错了
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很多人跟抖音大学那帮差不多，听着激光就觉得一定很先进，就跟过去喜欢纳米一样可笑。
他们压根对激光雷达不了解，认为激光精确，因此用于自动驾驶一定也是精确
其实过于精确未必是好事，很容易被干扰。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 自己搜“高速识别广告牌自动急刹”、“遇到尾气刹停”，结果都是号称有激光雷达的品牌，反而没有纯视觉的特斯拉，激光雷达装车上当摆设吗？好在哪里？
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从训练数据里程来看，算受精卵
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你可真能吹牛逼！华为的智驾是小学生，特斯拉是大学生？你问问马斯克敢这么说不
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: - 来自 水木说
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