- 主题:为啥model y车重这么轻
电耗低跟风阻悬架胎压也有关系。
【 在 sherlocked 的大作中提到: 】
: my车重仅1.9吨，有说法是用了铝合金，目前主流电车都比特斯拉沉不少，大部分都在2.2吨以上（小车不算），不管是自主品牌还是合资品牌，唯一接近的是小鹏g6，难道都是一体式压铸的功劳吗？特斯拉电耗控制出色跟车轻有很大关系，如果是因为铝合金或者一体化压铸，国内厂家为啥不卷这个？应该比堆电池更划算。byd的海狮07也宣称用了铝合金副车架，可是车重丝毫没降低，啥原因呢
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FROM 120.244.20.*
我特意去查了，4.7m长的，大部分都比它轻，甚至好多1.7吨的。
你列的ix3、id4之类太冷门了(也不是你说的国内厂家啊)。而且查了一下id4也只有1.9吨
【 在 sherlocked 的大作中提到: 】
: 大把尺寸跟 my 差不多的或者比他小的都比他重，比如 ix3 id4，海狮 07 腾势 n7，宋 plus 确实没看车型太老了
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: 发自xsmth (iOS版)
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修改:aboveall FROM 61.51.93.*
FROM 61.51.93.*
溜背肯定风阻低些，但是牺牲了外观。
高胎压、硬悬架牺牲了舒适性
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 电耗低跟风阻悬架胎压也有关系。
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FROM 61.51.93.*
昨天易车高环120kph测试，小鹏电耗可没这么好
【 在 YuRuiTianXia 的大作中提到: 】
: 所以小鹏G6的电耗没得说，告诉只要控制在120公里下，开着自动空调，行车能耗也就13左右
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FROM 223.104.164.*
以下 两字
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 昨天易车高环120kph测试，小鹏电耗可没这么好
发自「快看水母 于 iPhone 11」
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FROM 218.108.210.*
至少我现在，100-150公里的高速路程，都么有超过15的能耗
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 昨天易车高环120kph测试，小鹏电耗可没这么好
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FROM 153.101.162.*
model y尺寸：4750*1921*1624 60度电版本车重1929公斤。
宋plus ev 尺寸：4785*1890*1660 71度电版本车重1920公斤。
【 在 sherlocked 的大作中提到: 】
: my车重仅1.9吨，有说法是用了铝合金，目前主流电车都比特斯拉沉不少，大部分都在2.2吨以上（小车不算），不管是自主品牌还是合资品牌，唯一接近的是小鹏g6，难道都是一体式压铸的功劳吗？特斯拉电耗控制出色跟车轻有很大关系，如果是因为铝合金或者一体化压铸，国内厂家为啥不卷这个？应该比堆电池更划算。byd的海狮07也宣称用了铝合金副车架，可是车重丝毫没降低，啥原因呢
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FROM 106.39.150.*
最大原因是电池小
【 在 sherlocked 的大作中提到: 】
: my车重仅1.9吨，有说法是用了铝合金，目前主流电车都比特斯拉沉不少，大部分都在2.2吨以上（小车不算），不管是自主品牌还是合资品牌，唯一接近的是小鹏g6，难道都是一体式压铸的功劳吗？特斯拉电耗控制出色跟车轻有很大关系，如果是因为铝合金或者一体化压铸，国内厂家为啥
: 痪碚飧觯坑Ω帽榷训绯馗恪yd的海狮07也宣称用了铝合金副车架，可是车重丝毫没降低，啥原因呢
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FROM 111.199.85.*
我家id都2.3t了
【 在 sherlocked 的大作中提到: 】
: my车重仅1.9吨，有说法是用了铝合金，目前主流电车都比特斯拉沉不少，大部分都在2.2吨以上（小车不算），不管是自主品牌还是合资品牌，唯一接近的是小鹏g6，难道都是一体式压铸的功劳吗？特斯拉电耗控制出色跟车轻有很大关系，如果是因为铝合金或者一体化压铸，国内厂家为啥不卷这个？应该比堆电池更划算。byd
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 222.128.2.*