- 主题:高铁跑350人均百公里能耗才3度，为啥电车这么耗电？
贵有贵的道理
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FROM 180.172.79.*
电车的牵引效率更高，高铁要经过复杂的整流。
【 在 da37167 的大作中提到: 】
: 他两个用的驱动系统根本不是一个水平的，怎么比啊？外加道路状况也不一样啊。
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FROM 112.10.253.*
【 在 jieda 的大作中提到: 】
: 火车只有车头有风阻，后面那么多节车厢哪有什么风阻。
: 你算一下人均风阻。
车厢连接处，还有风的摩擦阻力，要算流体的
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FROM 183.192.49.*
满载长途大巴人均油耗也比满载小车跑同样路程低很多吧~
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 京沪高铁人均能耗38度，里程1308公里，人均百公里能耗不到3度。电车高速跑120平均电耗20度，按满载5人算人均百公里电耗4度，为什么电车跑120比高铁跑350能耗还高？论重量，一列8节高铁400吨，装500人，人均800千克，电车2吨装5人，人均才400千克。论风阻，高铁风阻0.48 cd，电车0.2-0.3 cd。论效率，高铁要受电弓取电，还要整流，综合效率85%，电车可达90-95%。怎么看电车都应该更省电，问题出在哪？[upload=1][/upload]
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FROM 120.230.113.*
高铁轨道光溜溜的，公路摩擦力大多了，还有前挡的设计风阻也大。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
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: 京沪高铁人均能耗38度，里程1308公里，人均百公里能耗不到3度。电车高速跑120平均电耗20度，按满载5人算人均百公里电耗4度，为什么电车跑120比高铁跑350能耗还高？论重量，一列8节高铁400吨，装500人，人均800千克，电车2吨装5人，人均才400千克。论风阻，高铁风阻0.48 cd，电车0.2-0.3 cd。论效率，高铁要受电弓取电，还要整流，综合效率85%，电车可达90-95%。怎么看电车都应该更省电，问题出在哪？
#发自zSMTH-v-@打死也不说！
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FROM 223.104.40.*
高铁上人多
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 京沪高铁人均能耗38度，里程1308公里，人均百公里能耗不到3度。电车高速跑120平均电耗20度，按满载5人算人均百公里电耗4度，为什么电车跑120比高铁跑350能耗还高？论重量，一列8节高铁400吨，装500人，人均800千克，电车2吨装5人，人均才400千克。论风阻，高铁风阻0.48 cd，电车0.2-0.3 cd。论效率，高铁要受电弓取电，还要整流，综合效率85%，电车可达90-95%。怎么看电车都应该更省电，问题出在哪？[upload=1][/upload]
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风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)
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FROM 39.155.245.*
风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)
正面风阻力=风阻系数x(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)/2 不能光看风阴系数，面积影响也很大。一辆车的人均正面投影面积比高铁的高多了，怎么不得上百倍。
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FROM 39.155.245.*
批发和零售的区别
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FROM 222.128.26.*
高铁主要阻力是轨道和风阻
电车主要阻力是地面和风阻
高铁的轨道阻力很小 所以你想啊
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 京沪高铁人均能耗38度，里程1308公里，人均百公里能耗不到3度。电车高速跑120平均电耗20度，按满载5人算人均百公里电耗4度，为什么电车跑120比高铁跑350能耗还高？论重量，一列8节高铁400吨，装500人，人均800千克，电车2吨装5人，人均才400千克。论风阻，高铁风阻0.48 cd，电车0.2-0.3 cd。论效率，高铁要受电弓取电，还要整流，综合效率85%，电车可达90-95%。怎么看电车都应该更省电，问题出在哪？[upload=1][/upload]
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