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- 主题:高铁跑350人均百公里能耗才3度，为啥电车这么耗电？
- 京沪高铁人均能耗38度，里程1308公里，人均百公里能耗不到3度。电车高速跑120平均电耗20度，按满载5人算人均百公里电耗4度，为什么电车跑120比高铁跑350能耗还高？论重量，一列8节高铁400吨，装500人，人均800千克，电车2吨装5人，人均才400千克。论风阻，高铁风阻0.48 cd，电车0.2-0.3 cd。论效率，高铁要受电弓取电，还要整流，综合效率85%，电车可达90-95%。怎么看电车都应该更省电，问题出在哪？
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FROM 112.10.252.* - 从车头的风阻系数肯定不会有答案。
【 在 yutong 的大作中提到: 】
: 高铁风阻系数有那么高？
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FROM 112.10.252.* - 对，问题就在这，高铁一个头带500个人，电车一个头只能带5个人，人均风阻面积差别很大。
【 在 jieda 的大作中提到: 】
: 火车只有车头有风阻，后面那么多节车厢哪有什么风阻。
: 你算一下人均风阻。
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FROM 112.10.253.* - 电车跑120和高铁跑350一个能耗，这已经是天差地别了。
【 在 armes 的大作中提到: 】
: 1. 小车要是都坐满了，人均能耗和高铁的3度电，也没差多少啊，大概3-4？所以你在问一个伪命题。
: 2. 除了风阻，还有轮子阻力，刹车和能量回收？
: 3.长，人均阻力特别风阻高铁应该有优势。
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FROM 112.10.253.* - 电车的牵引效率更高，高铁要经过复杂的整流。
【 在 da37167 的大作中提到: 】
: 他两个用的驱动系统根本不是一个水平的，怎么比啊？外加道路状况也不一样啊。
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FROM 112.10.253.*