- 主题:很多人不知道比亚迪也造芯片吧？
所谓的美国卡电车用mcu的脖子，这根本不可能
真制裁，比亚迪得高兴死，现在他设计生产的8位32位车规mcu没人买，其他车厂估计是怕被byd卡脖子，都不用它的。急需美方制裁
发自「今日水木 on iPhone 12」
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比亚迪号称什么都能做，但是大都做不好，芯片还是以外购为主，自己的留着当备胎
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所谓的美国卡电车用mcu的脖子，这根本不可能
: 真制裁，比亚迪得高兴死，现在他设计生产的8位32位车规mcu没人买，其他车厂估计是怕被byd卡脖子，都不用它的。急需美方制裁
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比亚迪去年接盘了紫光在成都的芯片厂
在浙江也正在大规模扩产芯片产能
按他们的说法，很快要把sic干成白菜价
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 比亚迪号称什么都能做，但是大都做不好，芯片还是以外购为主，自己的留着当备胎
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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比亚迪能做的依然只是汽车芯片的一小部分
华为也一样
很多人以为华为能提供全套汽车芯片
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所谓的美国卡电车用mcu的脖子，这根本不可能
: 真制裁，比亚迪得高兴死，现在他设计生产的8位32位车规mcu没人买，其他车厂估计是怕被byd卡脖子，都不用它的。急需美方制裁
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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良率低，上车不稳定，自己都不敢用，主要还是买英飞凌的，
所以我觉得这东西不大可能制裁，制裁等于把市场拱手相让，自己没落下任何好处
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪去年接盘了紫光在成都的芯片厂
: 在浙江也正在大规模扩产芯片产能
: 按他们的说法，很快要把sic干成白菜价
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比亚迪的igbt是国内市场份额第一，sic目前是第二，低于意法半导体，英飞凌已经是过去式了
等比亚迪的sic芯片扩产完成，意法半导体也会是过去式
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 良率低，上车不稳定，自己都不敢用，主要还是买英飞凌的，
: 所以我觉得这东西不大可能制裁，制裁等于把市场拱手相让，自己没落下任何好处
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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喊了很多年了，我认识一个给比亚迪半导体供应sic封装材料的，说基本还是没戏
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪的igbt是国内市场份额第一，sic目前是第二，低于意法半导体，英飞凌已经是过去式了
: 等比亚迪的sic芯片扩产完成，意法半导体也会是过去式
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 14.127.22.*
比亚迪半导体做不了90nm以下更先进的制程
主要是车机soc，内存，和自动驾驶用的gpu
其他的，都有现成的，包括mcu，电源管理芯片，电流电压传感器，角度位置传感器，温度压力传感器，影像模组cmos，红外夜视系统，hud用芯片，之类的
【 在 netv 的大作中提到: 】
: 比亚迪能做的依然只是汽车芯片的一小部分
: 华为也一样
: 很多人以为华为能提供全套汽车芯片
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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你朋友算老几啊，人家sic芯片厂扩产的项目下半年就要投产了
产能大目前世界第一的工厂一个数量级
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 喊了很多年了，我认识一个给比亚迪半导体供应sic封装材料的，说基本还是没戏
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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bydsemi的8位车规MCU是8051核心，32为是M0/M0+/M4F核心。最高规格的M4F产品也只有
80M主频，做电动自行车主控没问题，做汽车电驱主控还是差点意思。
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车规级MCU采用高可靠性的车规级制造工艺，严格按照AEC-Q100 Grade1质量标准测试认
证，遵循IATF16949体系下生产管控流程，可提供8位和32位内核系列，安全等级可最高
达到ISO26262 ASILB标准。产品适用于车灯、BLDC电机控制、传感器检测、充电枪、控
制面板、PM2.5等车身电器应用。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所谓的美国卡电车用mcu的脖子，这根本不可能
: 真制裁，比亚迪得高兴死，现在他设计生产的8位32位车规mcu没人买，其他车厂估计是怕被byd卡脖子，都不用它的。急需美方制裁
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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