- 主题:新能源汽车百花齐放的时代来临了
价格*销量，最重要的两个维度，所以我说腾势是半失败，腾势是不能失败的，否则两年后比亚迪在迎战时会非常痛苦。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 所谓高端，不是自己觉得自己高端，就是高端
: 要消费者觉得你是高端，你才高端
: 蔚来 小鹏 理想，还有已经凉透了的高合，都是自己觉得自己高端，自娱自乐
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我看懂了但是不认可，技术只是一方面，消费观本身是每个人价值观的体现，技术最终需要转化为体验，以及是否契合定位群体的价值观导向
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你没看懂比亚迪的战略 比亚迪准备在腾势上标配高阶智能辅助驾驶 改写和改写高端车的定义
: 看看N7就知道了，N7的高阶辅助驾驶水平已经相当高了
: 以后，在做好基础三电的基础上，如果没有高阶辅助驾驶，那就高端不起来了，堆再多的彩电冰箱大沙发也没用，没有过硬的三电+高阶辅助驾驶，就没法高端
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我自己的理解：
1. 理想会继续下攻到20万；
2. 蔚来用乐道下攻到20万，用baas去攻击15万；
3. 华为会根据理想是否下攻决定自己，华为的策略就是抄理想产品定义，然后用自己的品牌力攻击；
4. 小米会自己攻击到15万；
5. 特斯拉在20几万开始被蚕食后，会立马攻击20万以下，有新车上新车，没新车就直接自己降价，完成最后收割。
目前能看得上的只有这几个，吉利也有一定的实力，其它都是竖子。
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 我刚说25w以下可能有点不严谨，正如你说的15w以下，这几个品牌有一个算一个，没这个实力
: 理想要是出个15w的车，什么L6，L7，L8直接崩，先稳住增程的基本盘吧，李想这点看的比你清楚。
: 蔚来、华为都一样，这两家品牌不可能，蔚来已经明确不攻，华为的整车方案太贵，目前看不到15w以下的可能。
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这时候就是靠：
1. 独一无二的体验，蔚来这个路子；
2. 品牌力，同样的东西有这个企业过往的背书，消费者就是信这个不信那个，参考华为跟特斯拉，小米跟理想也比比亚迪品牌更有吸引力，因为毕竟这几家没有什么网约车到处在路上跑。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你能冰箱彩电大沙发，我也冰箱彩电大沙发，你凭啥能比我高端？
: 我能实现高阶智能辅助驾驶，例如，让驾驶员早高峰一路睡到单位，你能么？ 你不能，你就低端，你就高端不起来
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拉的这几家，是我认为最后活下去的几家，其它以后都是杂牌子没什么讨论必要
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 你说的这些都有可能，但是又能说明什么呢？
: 我们讨论的焦点难道不是在20w以下竞争力问题吗
: 依次回复你的几点：
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可升级+不用去下车，还有一种是纯粹的简洁美。
另外不全是技术路线的事情，整个nio radio/nio life/nio house等有一整套体系，只能用体验口碑去描述，没法参数化，很多东西没法用某个指标衡量。
以及一以贯之的价值取向，喜欢的为之激动，不喜欢的骂太装不屑一顾，所以消费观最后还是价值观，有价值观的人很多，消费观一定也是不同的。
追捧HW跟追捧特斯拉的本质一样，但是区别就是一个相信中国，一个相信大洋那边更好。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电 相比 DMI的加油，哪个体验更好？ 高端在哪儿？
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所以世界跟人群都很割裂，你不屑一顾，另外我不是蔚来粉，带入入电动车圈的是特斯拉，带我入国产电车圈的是理想，没有蔚来我的选车只会在特斯拉跟理想里面选
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 拿hw和特斯拉比照你说的价值观，离大谱。
: hw、特斯拉是相当多人的价值观。baas是李斌和你这种少量蔚来粉的价值观。
: 在你眼里的不用去下车的纯粹简洁美，在别人眼里可能一文不值。
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现在的销量是以前的结果，将来的销量取决于现在，到了一个阈值会呈指数级增长
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 这几家活的不要太好，哪里就成杂牌了，在国内有颓势，在国外活的很滋润。
: 要说杂牌，难道不是理想，蔚来、小米吗
: 传统油车不谈，即使新能源领域，这几个品牌在全球销量能排上号吗。
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比亚迪/理想/特斯拉
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 论据呢？
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因为你看不进去
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 你只代表你自己。
: 你不能把你的价值观，强加在了大多数人身上。看你的几条回复，更觉得你是粉丝的一种崇拜，拥有盲乐观
: 很难客观实际讨论这个品牌到底实力几何，面临的困局在哪里。
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