- 主题:Re: 为什么没品牌弄个80度以上的增程车，纯电500公里的，真的不
对车企来说，增程比纯电最大的优势是成本更低，所以其它方面能给更多的配置，你把电池做的太大就变成劣势了，增程器三五千，30多度电池两三万
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还没有找到突破物理限制，能又重摩檫力和风阻又小得办法
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80度基础上加增程器及附件，售价比同样的纯电版可能要贵一两万，消费者可能就不会买单了，理想的成功不只是加油箱，更重要的是加了个恰到好处的油箱跟电池，电池度数做的太大市场就不会买单了
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因为这需求太小
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 现在火的增程风阻都挺高，电耗也比较高，如果按照纯电来设计，只是加个增程器，在不方便充电时加油，平时有个5-600公里的纯电续航，是不是也能有一部分人有需要？反正对我来说，我会考虑这种车，现在200公里的增程续航太短了，一两天就充电一次，也就是上下班通勤，近郊都没戏。举个例子就是现在长续航的的ID4，如果再加一个征程器，价格贵2-3万，我觉得还是会吸引一群人的吧？
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哪吒L有40度电，应该是配有最大容量电池的增程式乘用车了吧
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理想现在L789高配52度电，也就只有200出头续航。
【 在 ROBX 的大作中提到: 】
: 哪吒L有40度电，应该是配有最大容量电池的增程式乘用车了吧
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【 在 ROBX 的大作中提到: 】
: 哪吒L有40度电，应该是配有最大容量电池的增程式乘用车了吧
不对， 还有哪吒S, 43.9度
岚图FREE, 43度
零跑C01,C11, 43.7度
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【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 纯电500公里的不是很多吗？
我说的增程，还要带油箱和发电机之类的
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增程跟换电对于消费者来说是解决续航焦虑，对于车企来说是降低成本，用小电池去进攻纯电车企的大电池，这样才能在其它方面给的更多，车企会想尽办法尽量不用大电池
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 纯电500公里的不是很多吗？
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是不是买增程或者理想，我理解的跟是否下沉没有关系，跟工作性质相关性更大。
如果是朝九晚五线路固定，依然是增程最佳。
如果疲于奔波，谋生方式跟交通工具强相关，比如运输类或者到处跑的销售类相关，增程是最差选择，DMI更优。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 下沉市场大多数人还是不会买理想的，太贵，那些舒适性配置不是所有人都有需求。我自己买的就是纯电500公里的SUV，如果多花2-3万可以加个增程器，我是会考虑的，相当于选配。很多人愿意一个颜色，内饰多花一两万，加点钱有个增程器，应该还是有需求的
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