现在新能源车厂，就byd利润高

比亚迪急需做的是将价格战进行到底  
  
【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
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:  说白了现在电车还是技术门槛不够，byd优势是成本控制和战略性的不要利润，
:  但成本控制这事，也不是那么难学
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从上往下攻，说的那么轻巧，你以为Tesla不想吗？没尝试吗？

做不到而已  
  
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
:  因为做出来没人买。
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:  做过管理的都知道，宁愿给一个刚毕业的年轻人机会，也不会给一个屡次失败的老油条机会。
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这么说，你觉得理想，蔚来，问界都是Tesla的水平，只是现在还没顾得上出走量的车型？

我倒是要先问一句，他们都有20-30w的车 ，加起来有model y一款车销量高吗？
  
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
:  特斯拉就是典型的从高到低，从接近百万塑造品牌，到后面开始陆续降价适配销量，一路降到四五十级别，再降到30多级别，再降到现在的20多级别，特斯拉的每一次阶梯式大降价几乎都伴随着一次销量指数级增长，特斯拉很快就会进入十几万的区间，长时期的产品力不进步，意味着特斯拉会主动选择再次进入下一级消费人群
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 从上往下攻，说的那么轻巧，你以为Tesla不想吗？没尝试吗？  
:  : 做不到而已    
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成本和规模有关，也和成本控制，全产业链布局，企业运营效率有关

这也是为啥Tesla迟迟无法推出20w以下车型的原因，因为的确做不到挣钱  
  
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
:  想多了，没有什么黑科技，所有的黑科技都是渲染给你看的。
:  成本只跟规模有关系，成本的差异可以靠品牌去抹去，所以规模跟品牌是一定要拿到一个的，这个是基于自身情况做的战略选择，在汽车没有产生代际跃进的时候，中国的新品牌既没规模也没品牌，唯一的选择只能是从低端先做起，一点点做起来规模。
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:  电动化的世纪机遇给了中国新品牌难得的先做品牌的机遇，所以你看到几乎所有的新品牌都想先做品牌，不管是国有的智己还是岚图，或者新势力还有华为小米，因为品牌做上去了，还有机会下探做规模，规模做上去了，再想做品牌太难，几乎不可能，而且卖的规模越大品牌向上越难。
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你这是对工业生产一窍不通

车这东西就是量越大，质量控制要求越高
车价越高，质量控制越不重要，也越容易坏，车越贵，花钱在质量控制上，远不如花在宣传和服务上。

这也就是走量的速腾一定比宾利皮试耐用
  
  
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
:  20w以下有个毛的质量，都是一堆工业辣鸡拆东墙补西墙的东西，最没有的就是质量
:  不做20W以下纯属因为这么这个价位不爆产能会亏本，爆产能需要重资产，建20个厂利润还没别人一个厂高
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 我觉得你根本还没理解他们为啥不做20w以下走量的车  
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