做小众车，不用考虑量产问题
说白了就是为了提升自身档次和知名度，证明自己有技术储备，有高端车制造能力，提升品牌档次和美誉度
真正赚钱的还是靠低价走量的车
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FROM 114.242.179.*

现在新能源车厂，就byd利润高

比亚迪急需做的是将价格战进行到底  
  
【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
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:  说白了现在电车还是技术门槛不够，byd优势是成本控制和战略性的不要利润，
:  但成本控制这事，也不是那么难学
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从上往下攻，说的那么轻巧，你以为Tesla不想吗？没尝试吗？

做不到而已  
  
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
:  因为做出来没人买。
:  
:  做过管理的都知道，宁愿给一个刚毕业的年轻人机会，也不会给一个屡次失败的老油条机会。
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FROM 221.216.147.*

方程豹5的dmo
和byd海外市场的皮卡鲨鱼是一样的技术，就是加了个拖斗而已

海外市场皮卡车型是很重要的，特别是东南亚，澳大利亚，美洲
  
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
:  做小众车，不用考虑量产问题
:  说白了就是为了提升自身档次和知名度，证明自己有技术储备，有高端车制造能力，提升品牌档次和美誉度
:  真正赚钱的还是靠低价走量的车
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FROM 221.216.147.*

这么说，你觉得理想，蔚来，问界都是Tesla的水平，只是现在还没顾得上出走量的车型？

我倒是要先问一句，他们都有20-30w的车 ，加起来有model y一款车销量高吗？
  
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
:  特斯拉就是典型的从高到低，从接近百万塑造品牌，到后面开始陆续降价适配销量，一路降到四五十级别，再降到30多级别，再降到现在的20多级别，特斯拉的每一次阶梯式大降价几乎都伴随着一次销量指数级增长，特斯拉很快就会进入十几万的区间，长时期的产品力不进步，意味着特斯拉会主动选择再次进入下一级消费人群
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 从上往下攻，说的那么轻巧，你以为Tesla不想吗？没尝试吗？  
:  : 做不到而已    
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