- 主题:想不通比亚迪为啥放着理想问界的车型不去碰
因为做出来没人买。
做过管理的都知道，宁愿给一个刚毕业的年轻人机会，也不会给一个屡次失败的老油条机会。
所以前几天我说，比亚迪后面最大的危机就是合资的市场被瓜分完之后，理蔚华米特从上往下攻的时候，比亚迪会遇到最大危机。
如果不相信，两个月后我们看一下乐道L60是怎么示范打宋的。
后面都会陆续。
--
FROM 58.246.3.*
零跑打不过比亚迪。
打比亚迪要么靠品牌要么靠规模，比亚迪规模已经业界第一了，意味者靠规模不可能击败比亚迪。
只能用品牌力打，零跑后面需要回答，如果比亚迪也做同价位增程了他怎么办。
品牌力不够的时候，用差异化体验来弥补，然后用熬时间等待品牌传播度起来。
用差异化维持领地，不然很容易一阵风头出了之后就麻烦了。
【 在 netv 的大作中提到: 】
: 现在这个价位区间最大的威胁不是乐道，而是零跑
: 这家伙不声不响的快做到月销3万了
--
FROM 58.246.3.*
零跑目前的成功，是决定在两年前，他们开始模仿理想时，问界也是如此，但是问界选择的高端化，比亚迪还有其它几个“志存高远”的品牌不屑，还是在模仿特斯拉。
理想要回答华为小米照抄自己产品路线的问题，零跑要回答的更多，既要回答比亚迪过来，还要回答智己小米小鹏极氪做增程。
两年后零跑会很艰难。
【 在 netv 的大作中提到: 】
: 没说零跑要打整个比亚迪啊
: 零跑只要在10-20区间，也就是宋的区间，能够切下一块蛋糕
: 那就成功了
--
FROM 58.246.3.*
烦就喷，说论据你会信吗？
说这个就是不想浪费太多口水了，时间检验一切。
上周我说比亚迪现在高端化困难重重，说了很多迪粉有认真看进去一个字吗。
既然互相说不通，那就以后让时间检验。
如果你的观点跟方法论是正确的，那一定可以指导你预测未来，现在说就是吵架。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 最烦这种“如果不相信，请看两个月后blabla”的
: 两个月后都没发生，你现在拿出来当论据有毛线意义吗？
:
--
FROM 58.246.3.*
MPV是功能车，把MPV的成功认为是品牌起来了，一定会大输特输。
小鹏现在如此弱势，X9都还能卖得动，合资一落千丈，GL8还能保持一定销量，极氪的009也能打出一定名号。
功能车要的更多的是功能，是实用，跟低价买菜车是一个逻辑。
--
FROM 58.246.3.*
特斯拉就是典型的从高到低，从接近百万塑造品牌，到后面开始陆续降价适配销量，一路降到四五十级别，再降到30多级别，再降到现在的20多级别，特斯拉的每一次阶梯式大降价几乎都伴随着一次销量指数级增长，特斯拉很快就会进入十几万的区间，长时期的产品力不进步，意味着特斯拉会主动选择再次进入下一级消费人群
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 从上往下攻，说的那么轻巧，你以为Tesla不想吗？没尝试吗？
: 做不到而已
--
FROM 58.246.3.*
不是一个水平，是超过特斯拉的水平，产品力超过但是品牌力还不到，不过中国区很快就会超过了，品牌也需要产品力迭代保持。
my被超过的那天，就是特斯拉下探到十几万的那天。
明年你就可以看到了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这么说，你觉得理想，蔚来，问界都是Tesla的水平，只是现在还没顾得上出走量的车型？
: 我倒是要先问一句，他们都有20-30w的车 ，加起来有model y一款车销量高吗？
--
FROM 39.144.105.*
想多了，没有什么黑科技，所有的黑科技都是渲染给你看的。
成本只跟规模有关系，成本的差异可以靠品牌去抹去，所以规模跟品牌是一定要拿到一个的，这个是基于自身情况做的战略选择，在汽车没有产生代际跃进的时候，中国的新品牌既没规模也没品牌，唯一的选择只能是从低端先做起，一点点做起来规模。
电动化的世纪机遇给了中国新品牌难得的先做品牌的机遇，所以你看到几乎所有的新品牌都想先做品牌，不管是国有的智己还是岚图，或者新势力还有华为小米，因为品牌做上去了，还有机会下探做规模，规模做上去了，再想做品牌太难，几乎不可能，而且卖的规模越大品牌向上越难。
比亚迪早就意识到了，仰望腾势方程豹都是这个产物，做低价产品也需要理由，直接说减配降本不行，一定要树立自己是技术牛所以才降本的形象，这样才能安抚买家，你不是因为钱不够才买我的，而是因为你识货！
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得你根本还没理解他们为啥不做20w以下走量的车
: 因为，因为成本和质量控制做不到。20w以下，Tesla也一直都推不出来。不是他不想，是再降就亏钱
:
--
FROM 39.144.105.*
基本只和规模正相关，但是规模对成本下降也是有瓶颈的，生产效率不会无止境大幅度降低，成本控制产业链布局运营效率这些东西，在中国同样的环境都会趋同，最后都会找到同价位的人做，对于最终局的比拼其实就是规模跟品牌，品牌力能不能抹去规模下的差异。
如果20万都不赚钱，那么多品牌做十几万甚至几万块的，怎么都还活了那么多年？当年F0可是都能赚钱的，最大头的利润来源于品牌溢价/技术创新溢价以及很多人忽略的产品定义能力。
比亚迪对腾势方程豹倾注的资源不够，方向也有待商榷，每个人都有成功路径依赖，船夫也不例外，不改比亚迪后面在20~50这个最重要的市场会输的很难看。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 成本和规模有关，也和成本控制，全产业链布局，企业运营效率有关
: 这也是为啥Tesla迟迟无法推出20w以下车型的原因，因为的确做不到挣钱
--
FROM 58.246.3.*
品控来源于设计，来源于成本，到了一定程度哪怕提升一点点，都要付出巨大的代价跟成本，所以做高端品牌到后面就不能完全用性价比去衡量了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你这是根本不懂啥叫工业生产
: 所有车，都是价格越贵，品控越差，越容易坏，参考油车就知道了。
: 因为价格越高，量越小，品控投入越多越不划算，
: ...................
--
FROM 58.246.3.*