- 主题:想不通比亚迪为啥放着理想问界的车型不去碰
我觉得你根本还没理解他们为啥不做20w以下走量的车
因为，因为成本和质量控制做不到。20w以下，Tesla也一直都推不出来。不是他不想，是再降就亏钱
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
: 不是一个水平，是超过特斯拉的水平，产品力超过但是品牌力还不到，不过中国区很快就会超过了，品牌也需要产品力迭代保持。
: my被超过的那天，就是特斯拉下探到十几万的那天。
: 明年你就可以看到了。
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FROM 221.216.147.*
想多了，没有什么黑科技，所有的黑科技都是渲染给你看的。
成本只跟规模有关系，成本的差异可以靠品牌去抹去，所以规模跟品牌是一定要拿到一个的，这个是基于自身情况做的战略选择，在汽车没有产生代际跃进的时候，中国的新品牌既没规模也没品牌，唯一的选择只能是从低端先做起，一点点做起来规模。
电动化的世纪机遇给了中国新品牌难得的先做品牌的机遇，所以你看到几乎所有的新品牌都想先做品牌，不管是国有的智己还是岚图，或者新势力还有华为小米，因为品牌做上去了，还有机会下探做规模，规模做上去了，再想做品牌太难，几乎不可能，而且卖的规模越大品牌向上越难。
比亚迪早就意识到了，仰望腾势方程豹都是这个产物，做低价产品也需要理由，直接说减配降本不行，一定要树立自己是技术牛所以才降本的形象，这样才能安抚买家，你不是因为钱不够才买我的，而是因为你识货！
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得你根本还没理解他们为啥不做20w以下走量的车
: 因为，因为成本和质量控制做不到。20w以下，Tesla也一直都推不出来。不是他不想，是再降就亏钱
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FROM 39.144.105.*
3年过去了 4680电池在哪儿呢？
还吹呢？
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 特斯拉就是典型的从高到低，从接近百万塑造品牌，到后面开始陆续降价适配销量，一路降到四五十级别，再降到30多级别，再降到现在的20多级别，特斯拉的每一次阶梯式大降价几乎都伴随着一次销量指数级增长，特斯拉很快就会进入十几万的区间，长时期的产品力不进步，意味着特斯拉会主动选择再次进入下一级消费人群
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FROM 103.35.105.*
20w以下有个毛的质量，都是一堆工业辣鸡拆东墙补西墙的东西，最没有的就是质量
不做20W以下纯属因为这么这个价位不爆产能会亏本，爆产能需要重资产，建20个厂利润还没别人一个厂高
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得你根本还没理解他们为啥不做20w以下走量的车
: 因为，因为成本和质量控制做不到。20w以下，Tesla也一直都推不出来。不是他不想，是再降就亏钱
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FROM 114.251.196.*
成本和规模有关，也和成本控制，全产业链布局，企业运营效率有关
这也是为啥Tesla迟迟无法推出20w以下车型的原因，因为的确做不到挣钱
【 在 gaozhuang1 (gaozhuang1) 的大作中提到: 】
: 想多了，没有什么黑科技，所有的黑科技都是渲染给你看的。
: 成本只跟规模有关系，成本的差异可以靠品牌去抹去，所以规模跟品牌是一定要拿到一个的，这个是基于自身情况做的战略选择，在汽车没有产生代际跃进的时候，中国的新品牌既没规模也没品牌，唯一的选择只能是从低端先做起，一点点做起来规模。
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: 电动化的世纪机遇给了中国新品牌难得的先做品牌的机遇，所以你看到几乎所有的新品牌都想先做品牌，不管是国有的智己还是岚图，或者新势力还有华为小米，因为品牌做上去了，还有机会下探做规模，规模做上去了，再想做品牌太难，几乎不可能，而且卖的规模越大品牌向上越难。
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FROM 221.216.147.*
你这是根本不懂啥叫工业生产
所有车，都是价格越贵，品控越差，越容易坏，参考油车就知道了。
因为价格越高，量越小，品控投入越多越不划算，
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 20w以下有个毛的质量，都是一堆工业辣鸡拆东墙补西墙的东西，最没有的就是质量
: 不做20W以下纯属因为这么这个价位不爆产能会亏本，爆产能需要重资产，建20个厂利润还没别人一个厂高
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 我觉得你根本还没理解他们为啥不做20w以下走量的车
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FROM 221.216.147.*
别自欺欺人了，我买过10多辆车了，从6w的到80w的，20w以下不存在便宜还好的，都是越便宜越差，30w以上则各有各的好
20w以下，越便宜的车除了便宜一无是处，质量没有一个好的，各种不能忍的毛病多如牛毛
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你这是根本不懂啥叫工业生产
: 所有车，都是价格越贵，品控越差，越容易坏，参考油车就知道了。
: 因为价格越高，量越小，品控投入越多越不划算，
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FROM 114.251.196.*
你这是对工业生产一窍不通
车这东西就是量越大，质量控制要求越高
车价越高，质量控制越不重要，也越容易坏，车越贵，花钱在质量控制上，远不如花在宣传和服务上。
这也就是走量的速腾一定比宾利皮试耐用
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 20w以下有个毛的质量，都是一堆工业辣鸡拆东墙补西墙的东西，最没有的就是质量
: 不做20W以下纯属因为这么这个价位不爆产能会亏本，爆产能需要重资产，建20个厂利润还没别人一个厂高
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 我觉得你根本还没理解他们为啥不做20w以下走量的车
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FROM 221.216.147.*
呵呵，你是车贩子还是销售啊？
工业生产特点就是这样，因为走量的车质量控制不行，企业售后根本亏不起，但是越是豪车，质量越是无所谓，最极端的，布加迪威龙很多是手工做的，这质量控制怎么跟走量的用机械臂焊接，用数控机床全自动生产的零件比？
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 别自欺欺人了，我买过10多辆车了，从6w的到80w的，20w以下不存在便宜还好的，都是越便宜越差，30w以上则各有各的好
: 20w以下，越便宜的车除了便宜一无是处，质量没有一个好的，各种不能忍的毛病多如牛毛
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 你这是根本不懂啥叫工业生产
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FROM 221.216.147.*
基本只和规模正相关，但是规模对成本下降也是有瓶颈的，生产效率不会无止境大幅度降低，成本控制产业链布局运营效率这些东西，在中国同样的环境都会趋同，最后都会找到同价位的人做，对于最终局的比拼其实就是规模跟品牌，品牌力能不能抹去规模下的差异。
如果20万都不赚钱，那么多品牌做十几万甚至几万块的，怎么都还活了那么多年？当年F0可是都能赚钱的，最大头的利润来源于品牌溢价/技术创新溢价以及很多人忽略的产品定义能力。
比亚迪对腾势方程豹倾注的资源不够，方向也有待商榷，每个人都有成功路径依赖，船夫也不例外，不改比亚迪后面在20~50这个最重要的市场会输的很难看。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 成本和规模有关，也和成本控制，全产业链布局，企业运营效率有关
: 这也是为啥Tesla迟迟无法推出20w以下车型的原因，因为的确做不到挣钱
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FROM 58.246.3.*