- 主题:fsd v12免费试用期之后的订购率不到2%
第一梯队的智驾都不会差到哪里去。代差也就一年的时间就赶上了。
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FROM 114.246.237.*
端到端这东西主要拼算力和数据，没啥技术门槛
【 在 jacket 的大作中提到: 】
: 第一梯队的智驾都不会差到哪里去。代差也就一年的时间就赶上了。
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FROM 111.167.230.*
啧啧，我保留意见
你可以买，我支持你
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 现在二十几万辆跑了大半年了
: 技术上显然是当之无愧的第一。
: 八月正式推3.0版了，更是fsd追不上的高度！
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FROM 218.247.161.*
都在说端到端
是啥意思？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 端到端这东西主要拼算力和数据，没啥技术门槛
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FROM 222.141.123.*
好像是用大模型，不用写 if else 的代码了
【 在 larker (larker) 的大作中提到: 】
: 都在说端到端
: 是啥意思？
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 端到端这东西主要拼算力和数据，没啥技术门槛
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FROM 36.21.10.*
端到端就是从输入端到输出端只有唯一对应解，全部都由大模型根据感知到的驾驶环境按照人类的驾驶习惯来决策实现，中间过程怎么实现的在开发的时候不干预；
而非端到端就是一个案例一个案例分别开发，比如碰到前面有障碍怎么处理，什么时候该刹车，什么时候该避让，避让的话是加速还是减速，直行还是拐弯，下一步该怎么处理，需要进一步分成更多的条件再进行判断实现
【 在 larker 的大作中提到: 】
: 都在说端到端
: 是啥意思？
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FROM 120.229.75.*
订购率低不能说明啥吧，毕竟这玩意不便宜，而且不能完全把司机从司机角色中解脱出来，还是得盯着，何况还有一波人喜欢开车
至于好不好，油管B站不是大把一镜到底的视频，好的坏的都有，好不好直接看就是了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 一百八十万车主在免费体验了fsd v12之后，只有不到2%的车主愿意花钱购买了fsd，即使特斯拉大幅度降低了fsd的价格。
: 此结论是由某机构随机抽样的3500名车主之后获得的，在3500个抽样中，只有50个车主在fsd的免费试用期结束后花钱购买了fsd。
: 以下是一个典型的使用评价：
: ...................
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FROM 116.232.81.*
端到端，一端是摄像头输入的视频，另一端是驾驶决策，中间是AI大模型，参数十亿计
传统模式是摄像头或雷达数据进来，先识别道路和交通参与者，建立三维模型，然后输入到决策模块，这个模块就是工程师写的一大堆ifelse规则，这些规则显然每一条只能根据有限若干参数决策，跟大模型没法比，反映到驾驶体验就是比较机械卡顿，不像端到端丝滑
【 在 larker 的大作中提到: 】
: 都在说端到端
: 是啥意思？
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FROM 116.232.81.*
降到8k美金了，按月订阅只要99美金，贵吗？
真好用的话，这点钱儿贵吗？呵呵
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 订购率低不能说明啥吧，毕竟这玩意不便宜，而且不能完全把司机从司机角色中解脱出来，还是得盯着，何况还有一波人喜欢开车
: 至于好不好，油管B站不是大把一镜到底的视频，好的坏的都有，好不好直接看就是了
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FROM 111.167.230.*
看了一些视频，离能用还差的远。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 一百八十万车主在免费体验了fsd v12之后，只有不到2%的车主愿意花钱购买了fsd，即使特斯拉大幅度降低了fsd的价格。
: 此结论是由某机构随机抽样的3500名车主之后获得的，在3500个抽样中，只有50个车主在fsd的免费试用期结束后花钱购买了fsd。
: 以下是一个典型的使用评价：
: ...................
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FROM 218.108.210.*