- 主题:头部销量的国产车企，基本都不建充电桩？
1. 不用混淆视听，目前建桩都是亏钱的，尤其是偏远地区，所以才要补贴，有些不喜欢建桩的要么是以混动车型为主，要么主要生产廉价产品不在乎用户体验；
2. 不要把基础建设全部推给国家，国家要花钱的地方太多，有这钱多去扶贫拉教育都比建桩强，这些企业都是把责任推给国家，钱自己去赚；
3. 不能完全拿责任跟道德去绑定企业，还是要看利益，有些车企打心眼里觉得廉价产品卖卖就行了，不需要亏钱给太多的体验，拿这种思路去弄自己的高端品牌只有失败一条路。
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按照你的说法，特斯拉跟比亚迪前期都是运营垃圾。
是否亏损更多时候是取决于你希望达到一个盈利多少的目标。
汽车行业就是典型的十年不开张，开张吃十年的行业，一旦开始盈利很快能收回前面十年的投入。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 亏钱那是运营的不好
: 创业板第一支股票就是充电桩运营商
: 300001
: ...................
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没必要一定要建，只不过定位的用户没什么好体验，去跟网约车抢桩就行。
【 在 l6030 的大作中提到: 】
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: 说明有人想做这个生意呗，像星星充电，特来电，都不造车，建的充电站比小鹏蔚来多多了，它们不就是为了赚钱？又不是免费做慈善，都是要收充电费和服务费的。像什么共享单车，共享充电宝，虽然方便大众，但运营企业都是为了做生意赚钱，别扯什么社会责任了。做手机的有几个去做共享充电宝的，头部手机厂商不做共享充电宝就是没有社会责任了？
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是的，所以价格到了二三十的纯电就开始扑街，光靠便宜解决不了问题了
【 在 l6030 的大作中提到: 】
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: 用户体验好不好，他们自然会用脚去投票
: 像小鹏蔚来，天天提建了多少充电站，其实也就一千多个站，星星充电一家就8万多个站，你想想这覆盖率能差多少。排名前三的特来电，星星，云快充，运营的充电桩数量都差不多，55万，51万和49万，跟他们比，新势力建的那点充电站，宣传和象征意义更大。毕竟大家充电都是为了就近方便，谁也不会专门跑几十公里去自家的充电站去充电。
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安心去跟网约车抢桩吧，看看这几天版上多少比亚迪车主在吐槽以后再也不买byd了，反正问就是水军喷子黑稿
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 充电桩运营在中国已经是一个成熟产业了
: 赚钱的运营商多的是，和产业未成熟期那是两回事
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: ...................
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如果小鹏的销量算扑街的话，腾势纯电的销量基本是地下室了，比亚迪继续现在的思路，20万以上市场三年内全面溃败，我们拭目以待
【 在 l6030 的大作中提到: 】
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: 小鹏的充电站建的倒是挺多的，销量没扑街？
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去看李想说的： 不建自有桩，高端纯电没法卖
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那么那些建了几个充电桩的品牌车主就不去公共充电桩充电了？
: 那岂不是每天都得开好久去找自己品牌的充电桩？
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小米销量并没有蔚来高，另外，小米也要建充电桩。
看问题要看本质，为什么小米上来就要弄这个价位这个造型的轿车，为什么极氪先从轿车发力，为什么理想问界先从SUV开始发力，为什么小鹏一开始P7好卖，中国人明明更喜欢SUV，G6/G9出来后反而遇到了瓶颈。
小米纯电SUV开始上市后，你看小米建不建自建网络，你的产品如果并不是定位家庭或者商务主力用车，自有网络的影响并不会那么大，Mega就是败在自有网络上，特斯拉的超快充速度也是跟My销量密切相关。
【 在 l6030 的大作中提到: 】
: 小米一个充电桩都没建，销量不比蔚来小鹏更高？
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分不清玩笑话跟真话？
如果你认为自有充电网络无所谓，那就花三五十万去买比亚迪的纯电即可。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 他还说mega设计成那样就去跳楼呢
: 他说啥你就信了？
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自有桩体验更好，尤其是远距离时候的服务区或者一些关键节点，不会被傻子插队，损坏了有人管，速度匹配性也更好，简而言之它的确定性很好。
公司跟家不会对你长途旅行有帮助的，无法做到长途随意行，纯电永远无法替代汽油车。
另外，纠正一下你说的，蔚来是二代车没有交流口不是没有慢充，直流口也有慢充，慢充跟交流口不是一个概念不要混淆。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我就不懂充电桩谁建的这有啥差别
: 我自己地库车位上有充电桩，公司楼下有公司自己配的不要钱的内部公用充电桩，也有要钱公共充电桩，对我来说只要不是蔚来那种没有慢充口的，都一样
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