- 主题:理想太晃了
你要想开这么大的车上高速140以上激烈变道那是没辙，我之前的GLe450也做不到。理想的车是按照奔驰的风格调的，悬架比较软，好处是细碎滤震比较强，后排舒适度比较高。
对比就是宝马X7是另一个风格，很硬，后排颠得不行。
【 在 zxcbaggio 的大作中提到: 】
: 底盘水平确实拉垮，高速开着也没啥信心，有利有弊
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什么SUV能让普通车主有信心随便做麋鹿测试这种极限？你开探险者是经常做麋鹿测试这种极限变道还是咋的？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 这车,麋鹿测试成绩挺不错,
: 底盘晃,即使能上100也没用啊,普通车主根本没有信心做这种极限的,只能说参数很不错,现实很骨感
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麋鹿测试成绩高说明极限高，怎么叫没半毛钱用？
难道麋鹿测试成绩低的车更好？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 我什么时候说让车主随便做这个了
: 我说的是,这个玩意就是参数好而己,实际没半毛钱的用
: 喷都喷不上点子
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麋鹿测试成绩高说明车辆悬架极限高，侧倾大那只是悬架调教取向的问题，普通人开觉得悬架软不适合激烈变道更多是心理问题，不是车的能力问题。
悬架硬但是麋鹿测试成绩差，激烈变道更容易出事儿，当年的大切诺基就是最典型的例子。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 人家是专业车手测试出来的,一遍一遍测试出来
: 摇晃的车身,谁知道它什么时候会翻,有谁敢这么做
: 普通人开不出来的,就是屁用没有
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我说的麋鹿测试成绩差悬架又硬，两个条件，你故意取一个出来说事儿是存心装傻？宝马麋鹿测试成绩很差吗？
悬架硬容易让司机开快并且激烈变道，但是麋鹿测试差车辆极限低就容易翻车。
宝马我一直说的是后排太颠，舒适度不行，对应的就是奔驰和路虎揽胜，这俩都软，和理想一个风格。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 按你的逻辑,宝马的悬挂硬,都应该要翻
: 可现实和你说的却不同,只能说你举的是特例,毫无说服力
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高速上底盘高度和车身高度很关键，底盘越高，车身越高，越不稳。
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 大车都这样的话，只能买小点的车了哈
: 厂家宣传的很多参数，普通使用者都用不上，比如0~100加速，参数好了反而危险哈。风阻啥的，在限速120的条件下，影响更是微乎其微，更别说高速占比还很低
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没一句对的，理想L系列参照的是现款奔驰GLE和GLS的底盘，调教风格也是。你先搞清楚汉兰达的底盘结构再来，那玩意儿跟你的国产探险者底盘倒是很像。
我自己作为车主对比奔驰GLE和L9，觉得底盘乘坐体验差不多，风格也类似，舒适性比较高。我开了几万公里的体验还不如你一个网络云喷子呗？
我也确实很纳闷，你一个老款探险车车主，开过几天坐过几天理想？天天看到网上的信息来瞎喷，是真有任务？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 理想公认的抄袭汉兰达 X5底盘
: 结果抄了一个四不像
: 国产底盘相对较差,是公认的,有什么可辨解的呢
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悬挂调教风格的问题，比较软，理想是按照奔驰的风格调的，奔驰GLE和GLS，包括路虎揽胜也这样。
宝马就是另一个风格，很硬，开起来比较爽，但是后排会觉得很颠。
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 这个同意
: 这贴说的车身晃悠，是悬挂的问题吧
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其实我觉得这一代Q7是平衡的比较好的，比宝马软，比奔驰硬，开起来感觉不错，后排的舒适度也不错。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 风格问题
: 我的油车suv底盘就挺硬朗的，高速和快速路开起来稳定感非常强。
: 不过市内路的话也不太讨喜。有点颠，感觉车身高度固定的情况下很难兼顾。
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就是过弯一样晃，甚至更厉害，我之前的车友群里面去加装底盘阻尼稳定杆的非常多，淘宝上随便搜都有。
只有AMG版好一些，因为原厂装了阻尼稳定杆。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 呵呵,底盘风格一样
: GLE也和L9一样抖么,哈
: 厉害,小弟佩服
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