没戏
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L4制度上没障碍 - 车负担事故责任。L3有一个主责界定问题。

【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 武汉的萝卜快跑出租车已经是L4
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FROM 120.244.220.*

你可能不太懂234的分级，其实L3上市很多年了，只要能自动变道，上下匝道就算L3。不过是由于法律不承认而改名智驾ads,EAP，nio pilot，xngp，AD pro， 大疆灵眸，浩瀚智驾。
甚至以上大部分理论上达到了L4级别。
理论只是理论，实际上确实早已超越了L23的定义范围

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※ 修改:·zyzx77 于 Aug 14 20:26:38 2024 修改本文·[FROM: 124.64.218.*]
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修改:zyzx77 FROM 124.64.218.*
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有道理 - 所以手不离方向盘只是法律滞后的无奈

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 你可能不太懂234的分级，其实L3上市很多年了，只要能自动变道，上下匝道就算L3。不过是由于法律不承认而改名智驾ads,EAP，nio pilot，xngp，AD pro， 大疆灵眸，浩瀚智驾。
: 甚至以上大部分理论上达到了L4级别。
: 理论只是理论，实际上确实早已超越了L23的定义范围
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FROM 120.244.220.*

你这是哪国的标准？我国的自动驾驶5级标准不是这么定义的。
正因为我国早就出了标准，所以车企都不敢标称自己是L3。

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 你可能不太懂234的分级，其实L3上市很多年了，只要能自动变道，上下匝道就算L3。不过是由于法律不承认而改名智驾ads,EAP，nio pilot，xngp，AD pro， 大疆灵眸，浩瀚智驾。
: 甚至以上大部分理论上达到了L4级别。
: 理论只是理论，实际上确实早已超越了L23的定义范围
: ...................
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