- 主题:增程和插混谁会更有前途？
为避免引战，抛开具体的车型，咱们只从技术路线上分析。
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FROM 182.138.85.*
增程有购置税哇？
【 在 riseplus @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 主要看政策。一万多的购置税在十几万价位是决定性的
: 【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: : 为避免引战，抛开具体的车型，咱们只从技术路线上分析。
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城市/高速里程比比较高的，确实纯电更好用。特别是对没有私桩的家庭。
偶尔自驾游可以高铁+租车。
【 在 vvm @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 最终都会被纯电取代，但可能不是现在
: 现在很多人买油混也是当纯电开，频繁充电
: 【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: : 为避免引战，抛开具体的车型，咱们只从技术路线上分析。
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FROM 171.219.216.*
增程靠电池削峰填谷，理论上只要不过度节省油耗，应该不会出现馈电工况。
如果出现了，那就是1.5T拖着接近3吨的车，加速肯定垃圾。
【 在 koud @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 一直有个疑问，增程在馈电情况下还能支撑起频繁的急加速吗？
: 【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: : 为避免引战，抛开具体的车型，咱们只从技术路线上分析。
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FROM 171.219.216.*
嗯嗯，还是线裤专业
【 在 freshcool @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 严谨一点
: 增程和串并联（dht）插混
: 从目前趋势看增程占比会越来越高
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FROM 171.219.216.*
我也这么觉得。电车和串联式增程核心是革了变速器的命。
【 在 dreamr @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 插混只是理论上技术先进罢了，增程最大的优势结构简单成本低，显然增程更有前途
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: 【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: : 为避免引战，抛开具体的车型，咱们只从技术路线上分析。
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FROM 171.219.216.*
主要还是看高速工况下的瞬时高功率需求和动力平顺性吧？
【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 增程啊
: 插混油耗优势很小了
: 奇瑞星纪元et油耗比比亚迪唐油耗低
: 【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
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FROM 171.219.216.*
最后那个应该是逻辑问题。
很多车悬挂高低是和驾驶模式（驾驶模式是和电/油介入程度绑定）硬绑定的。
所以我猜应该是这个原因。
【 在 cqhb @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 我开的是问界M9
: 周四走成安渝高速（成都-重庆之间路况最好的高速）回重庆，想省点油回家充电，于是开的是强制纯电模式
: 剩余电量在13%时过一个事故缓堵点后路况比较空，我踩急加速这车加速性能一点都没受到影响，电量下的很快，但发动机迅速的启动了。
: M9电池电量低于30%时会把悬挂放的最矮，我一直没搞明白原因是啥
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FROM 171.219.216.*
我理解插混是油车向电车过度的必然选择。
油车的核心技术就是变速箱、发动机那一套。油改电最方便方法就是在原来那一套里加上小电池和电机。
新势力造车没这个羁绊，直接甩开变速箱开干。
【 在 yifeiyiyan @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 不懂请教：插混需要增加一套变速器、发动机，而且不如电机容易精准控制实现高阶辅助驾驶。好处就是高速省点油？但制造成本和保养成本是不是要高于增程？
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FROM 171.219.216.*
嗯嗯，确实不严谨。应该是串联插混。
【 在 what @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 增程也是插混的一种形式
: 【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: : 为避免引战，抛开具体的车型，咱们只从技术路线上分析。
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FROM 171.218.166.*