- 主题:晕车与车的关系
之前开一辆手动挡的轩逸，技术不好，换挡有顿挫感，老人坐后座一直觉得很舒服，从没晕车过。换了一辆新能源suv，老人说晕车的厉害。又换了一辆燃油suv，还是晕车。后两辆车的价格都远高旧车，司机是同一个人。
新能源的suv和燃油suv都晕，那还是轿车更舒适，为啥最近几年这么流行买suv呢
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这两辆是啥车，帮你鉴别一下原因
【 在 dramaPea 的大作中提到: 】
: 之前开一辆手动挡的轩逸，技术不好，换挡有顿挫感，老人坐后座一直觉得很舒服，从没晕车过。换了一辆新能源suv，老人说晕车的厉害。又换了一辆燃油suv，还是晕车。后两辆车的价格都远高旧车，司机是同一个人。
: 新能源的suv和燃油suv都晕，那还是轿车更舒适，为啥最近几年这么流行买suv呢
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我家娃晕威马，不晕特斯拉。
【 在 dramaPea 的大作中提到: 】
: 之前开一辆手动挡的轩逸，技术不好，换挡有顿挫感，老人坐后座一直觉得很舒服，从没晕车过。换了一辆新能源suv，老人说晕车的厉害。又换了一辆燃油suv，还是晕车。后两辆车的价格都远高旧车，司机是同一个人。
: 新能源的suv和燃油suv都晕，那还是轿车更舒适，为啥最近几年这么流行买suv呢
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主要跟底盘调教有关
正好叶问这两天的某期视频谈到了这个，可以去看看
【 在 dramaPea 的大作中提到: 】
: 之前开一辆手动挡的轩逸，技术不好，换挡有顿挫感，老人坐后座一直觉得很舒服，从没晕车过。换了一辆新能源suv，老人说晕车的厉害。又换了一辆燃油suv，还是晕车。后两辆车的价格都远高旧车，司机是同一个人。
: 新能源的suv和燃油suv都晕，那还是轿车更舒适，为啥最近几年这么流行买suv呢
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SUV像坐船
【 在 dramaPea 的大作中提到: 】
:之前开一辆手动挡的轩逸，技术不好，换挡有顿挫感，老人坐后座一直觉得很舒服，从没晕车过。换了一辆新能源suv，老人说晕车的
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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本来国人就不懂车
【 在 dramaPea 的大作中提到: 】
: 之前开一辆手动挡的轩逸，技术不好，换挡有顿挫感，老人坐后座一直觉得很舒服，从没晕车过。换了一辆新能源suv，老人说晕车的厉害。又换了一辆燃油suv，还是晕车。后两辆车的价格都远高旧车，司机是同一个人。
: 新能源的suv和燃油suv都晕，那还是轿车更舒适，为啥最近几年这么流行买suv呢
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--来自微微水木3.5.15
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FROM 175.167.146.207
跟悬挂和加速性能有关，悬挂越软，加速越猛士越容易晕车
【 在 dramaPea 的大作中提到: 】
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: 之前开一辆手动挡的轩逸，技术不好，换挡有顿挫感，老人坐后座一直觉得很舒服，从没晕车过。换了一辆新能源suv，老人说晕车的厉害。又换了一辆燃油suv，还是晕车。后两辆车的价格都远高旧车，司机是同一个人。
: 新能源的suv和燃油suv都晕，那还是轿车更舒适，为啥最近几年这么流行买suv呢
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FROM 101.82.101.*
买suv的原因是因为车看着大，高，很多不懂车的人觉得安全，大即正义。实际suv车长还没有轿车长，安全性也不如轿车高。
新能源一定要买suv，因为电池占据了大部分底盘空间，如果做成轿车，脚下厚厚的一块电池，车内的高度会被压缩严重。而轿车又喜欢标榜运动、流线型，大多做成溜背的，这就导致后排乘客头部空间严重不足。解决的办法就是把座椅坐垫做成倾斜的，尾椎骨处的高度几乎贴着电池，承托大腿的部分往上翘，而受制于车身长度的限制，靠背又不能倾斜角度太大，于是后排乘客就像虾米一样蜷缩着，完全失去了轿车的舒适性。
晕车的原因并非前后加速，你坐高铁地铁再怎么加速减速也不会晕。晕车的原因是车辆的上下晃动，因为新能源车的自重较重，悬挂偏软，导致加速、减速时车辆晃晃悠悠的上下晃动，大脑运动指令和感觉反馈不一致，产生眩晕感和恶心。另外还有一个原因是后驱的原因，老款宝马5系加长版坐后排也晕，就是因为加长后的后排座椅重心正好位于后轴上，起步、停车时后驱导致后排频繁点头，而未加长版就没这个问题。
【 在 dramaPea 的大作中提到: 】
: 之前开一辆手动挡的轩逸，技术不好，换挡有顿挫感，老人坐后座一直觉得很舒服，从没晕车过。换了一辆新能源suv，老人说晕车的厉害。又换了一辆燃油suv，还是晕车。后两辆车的价格都远高旧车，司机是同一个人。
: 新能源的suv和燃油suv都晕，那还是轿车更舒适，为啥最近几年这么流行买suv呢
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FROM 114.242.179.*
专业
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 买suv的原因是因为车看着大，高，很多不懂车的人觉得安全，大即正义。实际suv车长还没有轿车长，安全性也不如轿车高。
: 新能源一定要买suv，因为电池占据了大部分底盘空间，如果做成轿车，脚下厚厚的一块电池，车内的高度会被压缩严重。而轿车又喜欢标榜运动、流线型，大多做成溜背的，这就导致后排乘客头部空间严重不足。解决的办法就是把座椅坐垫做成倾斜的，尾椎骨处的高度几乎贴着电池，承托大腿的部分往上翘，而受制于车身长度的限制，靠背又不能倾斜角度太大，于是后排乘客就像虾米一样蜷缩着，完全失去了轿车的舒适性。
: 晕车的原因并非前后加速，你坐高铁地铁再怎么加速减速也不会晕。晕车的原因是车辆的上下晃动，因为新能源车的自重较重，悬挂偏软，导致加速、减速时车辆晃晃悠悠的上下晃动，大脑运动指令和感觉反馈不一致，产生眩晕感和恶心。另外还有一个原因是后驱的原因，老款宝马5系加长版坐后排也晕，就是因为加长后的后排座椅重心正好位于后轴上，起步、停车时后驱导致后排频繁点头，而未加长版就没这个问题。
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理想全程设置运动悬架，是不是能减少晕车？
【 在 RuralHunter 的大作中提到: 】
: 跟悬挂和加速性能有关，悬挂越软，加速越猛士越容易晕车
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