- 主题:边上车位的理想天天充电
其实板上人说 主要还是因为你对比的车有点不合适
cc和汉兰达这俩都不是好开的，你对比下电车就知道为啥说增程老充电开起来难受了
【 在 ggoo (time fly) 的大作中提到: 】
: 我不知道你这结论是哪里来的？我开了2年几万公里从没遇到过，我负责任的说，一秒钟都没遇到过。
: 首先问题是你怎么让它没电？
: 理想用纯电模式电池续航也不会低于20公里，因为系统会强制启动汽油发动机给电池供电，启动汽油发动机对于驾驶者来说没有任何感觉，非常安静，而且车速也不会受到影响，随随便便跑120~130。
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FROM 114.246.97.*
辅助驾驶并非电车独有，混动完全一样，油车也只是实施方面麻烦一些。
纯电跑长途需要解决好充电速度，比如几分钟可以充满。还有便利程度，需要和加油站密度差不多，排队不要太久。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 远距离更要纯电了，有辅助驾驶开起来舒服的
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FROM 112.64.60.*
嗯，大电池或是换电。
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶并非电车独有，混动完全一样，油车也只是实施方面麻烦一些。
: 纯电跑长途需要解决好充电速度，比如几分钟可以充满。还有便利程度，需要和加油站密度差不多，排队不要太久。
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FROM 223.71.204.*
感觉是个人习惯。比如我手机在家或公司不用就放充电板上充电，上车也是，好处是出门时基本上都是满电。
我是纯电车，如果我有能安装充电桩的车位，大概率也是天天插上充电枪，设置在谷低电价时充满电。
浅充浅放对电池好，再者出门前是满电状态也能降低续航焦虑
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FROM 114.242.29.*
纯电为什么要每天冲？
每天开得很多吗，或者经常类似80%—90%地充？
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 感觉是个人习惯。比如我手机在家或公司不用就放充电板上充电，上车也是，好处是出门时基本上都是满电。
: 我是纯电车，如果我有能安装充电桩的车位，大概率也是天天插上充电枪，设置在谷低电价时充满电。
: 浅充浅放对电池好，再者出门前是满电状态也能降低续航焦虑
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FROM 183.136.122.*
每天通勤十几公里不多，就是习惯问题。
我老婆倒时不开到一百以下就不充，结果上个周末有事要跑远郊，一看续航只有一百多，还得找个充电站快充半小时。我更坚信我的习惯是好习惯 -- 随时出门时都是满电
【 在 vvm 的大作中提到: 】
: 纯电为什么要每天冲？
: 每天开得很多吗，或者经常类似80%—90%地充？
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FROM 114.242.29.*
感觉你有这习惯买增程或者插混挺不错的，有远途需要的时候加个油立马就出发了，平时一二十度的电池完全够用了
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 每天通勤十几公里不多，就是习惯问题。
: 我老婆倒时不开到一百以下就不充，结果上个周末有事要跑远郊，一看续航只有一百多，还得找个充电站快充半小时。我更坚信我的习惯是好习惯 -- 随时出门时都是满电
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FROM 183.136.122.*
估计这辈子别想用油。我油车号摇了十几年都没戏，前几年把第二个号也改排电车
【 在 vvm 的大作中提到: 】
: 感觉你有这习惯买增程或者插混挺不错的，有远途需要的时候加个油立马就出发了，平时一二十度的电池完全够用了
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FROM 114.242.29.*
换电挺好的，最好是可以统一标准全国推广。大电池还不行，充电还是慢而且高功率充电影响寿命
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 嗯，大电池或是换电。
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FROM 112.64.60.*