- 主题:当蔚来的一块块电池逐渐退出时
表面看是蔚来承担，目前影响很小，未来会慢慢提高，
担蔚来的车目前已经没有免费换电了，存量的有担也仅限于首任车主，
这样就很简单了，提高电的单价、服务费就很容易覆盖这部分成本，根本不是事
蔚来比较麻烦的是电池技术快速迭代，担也必须兼容老车型带来的历史包袱
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 蔚来想好退路了吗？愿闻其详
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用户买断电池也可以换电，租电也可以在家自己充电
蔚来要盈利，确实挺难的，前提是一定要把摊子扑地很大，
这样以后用服务（充电、换电和自驾）来挣钱
【 在 serprathu 的大作中提到: 】
: 我觉着问题是换电的群体到底有多大。
: 蔚来强制不卖电池，就是为了换电。这是赌它的换电业务可以扩展到所有的电车。单靠
: 蔚来自己销售的车，成本都回不来，更不用说利润了。
: ...................
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养大了都离不开被割的命运，用电的成本相比用油还是有巨大的优势，所以反过来电价的涨价空间也很大
不是蔚来的车也一样，蔚来的优势是基建的规模大，
我不是蔚来的车也常去他家的桩充电
李斌说过蔚来80%的电量是给非蔚来用户的
【 在 BigMMB 的大作中提到: 】
: 如果付费换电贵到一定程度就不会有人因为这个去买蔚来了吧
: 电车用户大部分都是成本极度敏感人群，哪怕是花了四五十万买蔚来也一样
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修改:adioos FROM 114.84.42.*
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现在远远还没养大没法割
一个企业的所有成本，最终会分担给用户，否则就只有破产一条路
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 感觉蔚来真不是
: 蔚来主题应该不是割客户，是割融资方，当然融资方也愿意被割
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对，太高了肯定不行，所以摊子要足够大
【 在 BigMMB 的大作中提到: 】
: 公共桩我觉得2块每度电就极限了吧，再贵都不如油车了，毕竟油车不焦虑
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