可充可换可升级，永远比只能充电的车多一些选择，灵活性更优。这样的差异化有必要转型吗

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 当前情况下，换电算是一个不错的解决方案。
: 但是电池技术是不断发展的，固态或者长续航电池是迟早要出来的。
: 到时候蔚来怎么办？已经梭哈换电了，还能转型吗？
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说好处的时候也要考虑成本啊？

【 在 aaj 的大作中提到: 】
: 可充可换可升级，永远比只能充电的车多一些选择，灵活性更优。这样的差异化有必要转型吗
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考虑问题多考虑下细节，譬如到时固态能多大，开多远，你愿意给多大容量的固态多花多少钱，多远的长途时大容量固态比换电有优势，优势怎么体现的。
给你现在的情况做参考:
一百度电比60度电多4万，换电目前蔚来大家折算感觉多花了三万。150度电池干脆就比一百度多十万了，有几个人在用150度？
优势在哪里？可以一直开到目的地不用高速充电？还是到了目的地城市找充电桩然后立等半小时以上充电是优势？
思考题:
1，大容量固态150度电跟60度电多少年后能达到差价5万以内？
2，150度电的10%-90%的超充几年后达到10分钟以内？
3，国家电网什么时候能达到多数用户同时实现第2个条件。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 当前情况下，换电算是一个不错的解决方案。
: 但是电池技术是不断发展的，固态或者长续航电池是迟早要出来的。
: 到时候蔚来怎么办？已经梭哈换电了，还能转型吗？
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换电标准如果全国统一，换电就像加油一样方便，那时候换电就是主流了
但是全国统一的标准必定不会是蔚来的标准，而且即使和蔚来标准一致，蔚来的优势也没有了，所有车都一样了

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 当前情况下，换电算是一个不错的解决方案。
: 但是电池技术是不断发展的，固态或者长续航电池是迟早要出来的。
: 到时候蔚来怎么办？已经梭哈换电了，还能转型吗？
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如果你参与过国标编制过程 你就知道全国标准一定会兼容蔚来的标准

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 换电标准如果全国统一，换电就像加油一样方便，那时候换电就是主流了
: 但是全国统一的标准必定不会是蔚来的标准，而且即使和蔚来标准一致，蔚来的优势也没有了，所有车都一样了
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