水木社区手机版
- 主题:特斯拉的电耗有什么独到之处？
- 【 在 monu 的大作中提到: 】
: 我不喜欢特斯拉 特别是讨厌特斯拉的舒适度和糙的特征 但是你说的能耗这个太极端了 我曾经长时间开过，通过在外充电桩的充电量、手机导航的里程，折算下来是匹配的 没有你说的那么夸张
请不要绕过具体，用总量来转移。
你可以说说
哪部分在P档下是计入行驶电耗统计的。
哪部分在熄火没启动使用状态下是计入电耗统计的。
一对一，二对二，对不对。
我这信息来源也是特斯拉车主自己说的。
要有问题你说出来，我也更新一下，看看到底谁说得对。
--
FROM 106.38.53.238 - 【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 你是魔怔了吗 回复你吧总觉得不值当，不回复吧老瞎臆想。来看数据
: 1、model3磷酸铁锂60度电，10万公里用OBD读的数据，app是scan my Tesla
: 2、regen total 5600度电，是动能回收充电的电量。
: ...................
首先，对应你这个数据的车机上显示13.3的图片拿来。
其次，抽后台总对总数据肯定能对上，甚至我敢说，任何一家抽总数都能对上。
实际上你在偷换概念。
需要你证明不是总对总对不对的上，
而是这次启动后车机快速显示栏里显示的电耗，
是否包含了上一次停车之后开始消耗的+P档下消耗的+这次行驶中消耗的总和电耗。
--
FROM 106.38.53.238 - 那已经不错了，小鹏的车，D档刹停等红绿灯时候的消耗都不算进去的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 据我观察，D挡会算，P挡不算
:
--
FROM 114.87.129.* - 那已经不错了，小鹏的车，D档刹停等红绿灯时候的消耗都不算进去的
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 换个角度给你解释。
: 特斯拉的车在非D档情况下的所有额外主动被动耗电，都不予以计算。
: ...................
--
FROM 114.87.129.* - 能耗这没啥难度小鹏 乐道 小米都接近特斯拉
低风阻 高动能回收 扁线油冷电机 热泵 碳化硅 就这点技术。
放下吧 我相信过不来了多久极狐也会有这样能耗
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 首先，对应你这个数据的车机上显示13.3的图片拿来。其次，抽后台总对总数据肯定能对上，甚至我敢说，任何一家抽总数都能对上 ...
--
修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 124.127.79.* - 嗯，今天长知识了，原来都是冰箱彩电沙发的增加线束长度，增加了接头数量
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 别被那些什么线束的忽悠了。线束无外乎两种，电源线和控制线，电源线和用电设备有关，简装自然用电设备少，电源线重量上占大头，控制线一般就是车载总线了，这个重量上占比不大。
: 发自「今日水木 on V2324A」
--
FROM 114.254.0.* - 还想请教一下，是不是没有冰箱彩电沙发的车，线束都短 啊？
最低配的很多车型线束就会比较短呗
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 别被那些什么线束的忽悠了。线束无外乎两种，电源线和控制线，电源线和用电设备有关，简装自然用电设备少，电源线重量上占大头，控制线一般就是车载总线了，这个重量上占比不大。
: 发自「今日水木 on V2324A」
--
FROM 114.254.0.* - 传统汽车是ECU集中在车前端，所有线束先从车前端散出去，线束就长
特斯拉引入区域控制器，即把车分成四个区域，每个区域有独立ECU，这样节省线束
最终目的是提高通讯的效率。
而最新的构架是中央计算+域控制，类似小鹏和乐道构架；即座舱智能驾驶集成中央计算再加上区域控制器
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 还想请教一下，是不是没有冰箱彩电沙发的车，线束都短 啊？
: 最低配的很多车型线束就会比较短呗
--
修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.*