- 主题:比亚迪强行锁电30%，12315投诉无法解决
是个人被锁还是大面积被锁？
【 在 magicme 的大作中提到: 】
: 21年购车比亚迪宋proev502km，开了1.5万公里，标称电池71度，从去年底开始发现满放满充只能充48度电，锁电达30%，12315投诉多次，问题一直得不到有效解决。
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求一个靠谱的比亚迪4S店
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 楼主解决问题的方式可能不妥，应该找个靠谱的4S店。
: 我19年买的北汽的车，头一两年开的多而且基本上都用快充，开到不到两万公里时出现了衰减（从460持续下降到430+），后来找车主群推荐的4S店维修，利用长假做了七天负载均衡，电池容量恢复到出厂，之后两年一直没怎么衰减。
: 中间某次升版本，升完后发现有锁电问题，等到去4S店保养时直接让师傅刷回出厂时的版本，锁电问题解决。
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FROM 124.126.229.*
大面积锁电，应该是按出厂时间锁的
【 在 peibch 的大作中提到: 】
: 是个人被锁还是大面积被锁？
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FROM 124.126.229.*
都是为了混口饭吃，只是比较low
经常需要硬洗
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 看看比亚迪的水军就是这样的，明明是比亚迪的问题，暗戮戮的一条不提，还把你超比亚迪引，基本丧失人性，论文商家的奴隶。
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: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
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回滚版本没问题，没有更改零配件，也没有更改出厂参数
【 在 zszqzzzf (炼狱天使——反者道之动) 的大作中提到: 】
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: “‘锁电’确实能增强电池安全性，也可以通过防止过充而延长电池的使用寿命。但对于消费者来说，整个电池系统的可用电量减少是不争的事实，车辆续驶里程必然会有所下降。”曹广平指出，“从技术本质上说，‘锁电’是因车辆包括电池在设计和制造过程中，没有平衡好电池的高能量特性、高安全性之间的关系，而不得不在车辆销售后采取的补救措施，降低电池能量特性而获得电池更多的安全性，防止用户的车辆可能发生火灾；从管理制度上说，车辆在售后被锁电而更改零部件或整车的参数包括性能等，这一行为违反了工信部车辆公告目录上的参数和售后车辆参数的一致性。”
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: 看来，解决是不可能了。
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FROM 114.246.236.*
不买比亚迪可解。
【 在 magicme 的大作中提到: 】
: 21年购车比亚迪宋proev502km，开了1.5万公里，标称电池71度，从去年底开始发现满放满充只能充48度电，锁电达30%，12315投诉多次，问题一直得不到有效解决。
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FROM 119.180.155.*
比亚迪几个粉丝怎么解释？
21年是刀片电池吗？
【 在 magicme 的大作中提到: 】
:21年购车比亚迪宋proev502km，开了1.5万公里，标称电池71度，从去年底开始发现满放满充只能充48度电，锁电达
- 来自 水木社区APP v3.5.6
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20年爆单，25年电池到寿命。
今天是byd最后一次见300元，也是历史级做空机会。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 汉ev锁电群体还没大规模反馈，未来几年比亚迪估计要在网络控评这块花不少钱。
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发自「今日水木 on HBN-AL80」
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比家所谓为了安全，其实是鸡贼，
自己没有任何损失，损失客户利益
【 在 magicme 的大作中提到: 】
: 21年购车比亚迪宋proev502km，开了1.5万公里，标称电池71度，从去年底开始发现满放满充只能充48度电，锁电达30%，12315投诉多次，问题一直得不到有效解决。
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比亚迪电池是真差
【 在 magicme 的大作中提到: 】
: 21年购车比亚迪宋proev502km，开了1.5万公里，标称电池71度，从去年底开始发现满放满充只能充48度电，锁电达 ...
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