- 主题:发个换电站盛况
哈哈，这破换电站我也排了。然后排队 7 人，就转身走了。
好在旁边有个万达下面有超充桩，吃个饭的时间充满走人
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不是换电的问题，经过这十一教训，电车北上就算了
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国庆走京沪，乐陵西换电站，显示正在前往40多人，可是到了仍旧不需要等很长时间，因为60-70%就能到下一站了
确定性+秩序+换电之前可以肆无忌惮的跑，换电体验仍然遥遥领先
国庆期间，换了五六次电，没有一次排队超过10分钟，甚至好过加油，更别提充电
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我 10.7 回京，从山东日照往回赶，走的早一些，五点从县城出发，换电三次，等待 0 分钟。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 晕，需要排这么久
: 这次国庆，有人开蔚来高速远途么，分享一下排队究竟要多久。。。。
: 蔚来如果换电需要排队，那价值就打折扣了。。。。
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还不如直接插车上充。等着电池充满然后换电池，有啥意义？
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还不如直接插车上充。等着电池充满然后换电池，有啥意义？
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不错！
【 在 rfy0731 (独自徘徊) 的大作中提到: 】
: 基本不需要，200多公里一个，少有几个是会客厅站。
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 京沪这条线换电需要出高速吗？
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不是一个地方吧，我这破地方方圆若干公里啥都没有
【 在 alphones 的大作中提到: 】
: 哈哈，这破换电站我也排了。然后排队 7 人，就转身走了。
: 好在旁边有个万达下面有超充桩，吃个饭的时间充满走人
发自「快看水母 于 iPhone」
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这就是我说的换电本质：使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表评论。
但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
国庆期间回北京6号高速路我甚至遇上了排队进服务区，排队加油的就更不说了。你可以想想，如果大家都用换电，那自然就是排队换电，换电的效率能超过加油吗？所以，换电根本不可能成为主流，除非某些新技术有飞跃性突破。
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