我也觉得车里有不是特别亲密的朋友或者同事，用语音操作功能很沙雕
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 以前的车一键盲操切换，现在要在车机里，不过可以语音控制。总觉的车里有别人很沙雕。
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这个要求太高，我尝试过，脚法要非常细腻才行，发现我做不到，于是放弃了。
当时想如果单踏板能在方向盘按键灵活切换就好了。因为埃安s的切换按键在方向盘后面左侧，六个按键组里面，没手感，摸不准。
我后来在切换按键上粘了一个小孩玩的半球塑料贴。伸手就能按到，实现了开车中随时切换单踏板。
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 不调回收级别照样行，控制脚法，
: 多预判，减少急加减速
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不要道听途说，建议自己去开一下。这个车所谓的船感要在大幅度的坑洼是才能体现出来，例如过那种一两米的坑洼，减速带这种级别的小坑洼反而过滤得非常好。实际铺装道路上那种大坑基本碰不到几个，根本不足以引起晕车，引起晕车的主要原因就是加速快，这个车百米6.9秒，我一直开经济模式完全够用，加速性能已经超过普通油车了


【 在 Samstag 的大作中提到: 】
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: 吉利的车不光是动能回收的问题，是晃。yyp试驾也说了，这车颠簸时不是靠悬挂拉住车身，而是靠衬套，所以忽忽悠悠的感觉，像坐船。晕车不光是因为加减速，船又不会经常加减速，为什么也晕船。
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: 【 在 RuralHunter 的大作中提到: 】
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