从保护电池降低电池故障率的角度,建议还是按默认的15%余电就启动增程器,经常放到
0%电池容量和寿命都衰减的快。
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 标 题: 2万公里L8感受--以供购车参考
: 发信站: 水木社区 (Fri Oct 11 17:03:24 2024), 站内
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: L8Air,挑干货说吧,优点和缺点分开列。
: 缺点:
: (1)操控,这个确实很烂,目前开的第四个车了,比之前车操控都烂,不如GL8这种车,转向不精准并线晃,可能是车重心太高了,也可能是底盘调教不好,这点确实不行。
: (2)后备箱小,这个算半个缺点吧,毕竟这个车长以及车内空间,后备箱再大车就更大了。
: (3)副驾屏无意义,这个不说了,这副驾屏如果可以选择,白给我都不要,无意义浪费空间反人类设计,这类设计迟早被扔到历史的垃圾堆里。
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: 优点:
: (1)车内空间和舒适度配置等,这个给力,座椅舒适、各种配置齐全,这个价位买到这些配置和空间算不错了,性价比高。
: (2)动力及油耗,不管是馈电燃油模式还是低电量纯电模式,动力都够用,好几次开到了0%强制纯电后启动增程器,动力也还行,不会比2.0t车差距明显。油耗高速为主8L左右可以接受,平时市区都私人充电桩充电,使用成本低,这个也是购入此类增程车的主要原因。
: (3)外观和内饰,见仁见智,但我觉得还算好看,选的白内饰也是挺好看的,不担心白内饰容易脏。
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: 中性评价点----智驾:其实我一直用的都是LCC,智驾NOA偶尔用过两次,太烦了还不如我自己开,盯车比自己开要累,我现在连LCC也不用了,三四个小时开不觉得累,时间再长就服务区休息下。
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: ※ 来源:·水木社区
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