- 主题:9月磷酸铁锂电池市场份额再创历史新高
三元锂好处是能量密度高，低温性能好
坏处是，安全性差，后期必然锁电
随着国标对安全性的要求提高，三元锂被淘汰就是时间问题。
大客车，储能，电动自行车的电池，三元锂已经过不了国标了，被禁用了
【 在 ruige0822 (ruige) 的大作中提到: 】
: 9月磷酸铁锂电池装车量41.3 GWh，占总装车量75.8%，创历史新高；三元电池装车量为13.1 GWh，占总装车量24.1%。
: 两位继续 不要停
: 有争论才有意义，若批评不自由则赞美无意义
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FROM 125.33.206.*
是的，监管部门对安全标准放水就是这个结果
因为三元能量密度高，重量轻
一般所谓的“高端车”都讲究驾驶性能，操控。用三元锂电池带来的减重好处太大了，要是用更安全的铁锂，增加的重量，要在悬挂，刹车上找补回来，研发和成本上的投入太大了
【 在 ruige0822 (ruige) 的大作中提到: 】
: 高端车型全是三元，
: 怎么看这事
: 难道高端车主命不值钱吗
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FROM 125.33.206.*
三元锂过不了，化学性质决定的
现在的大客车，储能国标执行这么久了，也没见那家三元锂能过国标
下个月电动自行车也执行新国标了，也没见那家敢说他三元锂能过新国标
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 某家正在偷偷研发六棱柱可以通过穿刺实验的三元锂电池呢，哈哈。。。。
: 看到时候你们咋往回掰。。。
: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
: : 你赶紧买三元锂电动车，以后就不好买了
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FROM 125.33.206.*
关键还是监管部门对小客车安全标准放水，就会导致这个结果
三元锂也就比铁锂贵10%，但是能量密度大体积小，带来的重量减轻，和电池包体积减小好处太大了。
要是用更安全的铁锂，在悬挂上，刹车上，其他系统集成上，要花巨大的研发和成本投入，对车厂来说得不偿失。当然从长期看，投入可能是有意义的，因为三元锂由于安全性不好被禁是迟早的事
【 在 bky2000 (......) 的大作中提到: 】
: 通常买高端车的家庭家里会有很多辆车
: 【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: : 高端车型全是三元，
: : 怎么看这事
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FROM 125.33.206.*
你老说三元锂可能能过针刺实验
我澄清一下事实不应该吗？我就是看不惯谣言不行吗？
再说一遍，没有任何一款三元锂电池能过大客车，储能，电动自行车的电池安全国标，该国标包含电池单体针刺实验
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 不要祥林嫂一样的复读机。。。。。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 三元锂过不了，化学性质决定的
: : 现在的大客车，储能国标执行这么久了，也没见那家三元锂能过国标
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FROM 125.33.206.*
争论这个没有意义，所有三元锂车型使用后期都锁电。案例自己网上找即可
另外，特斯拉是业界第一个发明ota锁电的，它因此被美国消费者告了，每辆车赔了600多美元
目前，电池安全国标在不断提高，大客车，储能早就把三元锂给禁了，11月1号开始，电动自信车也把三元锂给禁了
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 除了比亚迪，基本就没有锁的
: 蔚来换电站里跑了那么多年的100度电池没锁，特斯拉跑了十万公里的不锁，就你比亚迪锁，不就技术菜么
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.206.*
是的，小客车的电池安全标准目前是不一样的
但是大客车，储能，电动自行车的电池安全标准是一样的，他们要求单体针刺实验，要求更高
我个人觉得，安全标准会越来越高，监管部门不可能一直照顾厂家利益而无视消费者利益
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 大货车和小客车是一样的吗？
: 大货车还用气刹呢，小客车用汽刹吗？
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: 不要在那里混淆视听
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FROM 125.33.206.*
所以你意思是
大客车装人多，所以电池安全性重要
电动自行车虽然装人少，但是要室内充电，所以电池安全性重要
储能虽然不装人，但是起火危害消防员安全，所以电池安全性重要？
合着就是小客车消费者活该享受不安全的电池？
还是那句话，监管部门不可能一直照顾厂家利益，而无视消费者安全，三元锂被禁就是时间问题
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 不要扯了，那是因为大客人载人多，而电动自行车室内比较多保护比较少。
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: 不要混淆视听，把别人当傻子。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.206.*
目前新的小客车国标征求意见稿已经发出来了
要求热失控实验从提前起火前5分钟报警，变成不起火，不爆炸了，标准已经大幅度提高了
和大客车的差别在于，大客车热失控的实验对象是电池单体，小客车征求意见稿是电池包
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 因为很简单，小客车不符合任何一个安全隐患的条件
: 只能像你这样的人天天恐吓式想象。。。。
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: 对于100以上速度撞击爆炸的，无非就是撞死还是烧死，都是死。
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FROM 125.33.206.*
这些车的三元锂电池包其实都达不到新发布的小客车电池安全国标征求意见稿的标准
新标准的征求意见稿里，要求电池包热失控时不起火不爆炸，现行标准要求起火前5分钟报警
【 在 ruige0822 (ruige) 的大作中提到: 】
: 问界M9 M7 M5 全是宁德时代三元
: 理想L9 L8 全系是宁德时代三元
: 小米SU7max 宁德时代三元
: 特斯拉长续航 LG 松下三元
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FROM 125.33.206.*