ceo可能是最有冒险精神的那个人了 下面的层级太多，才是固化的根源  比如现在vw已经打了鸡血了晚上开会周末开会假期开会，问题是效率实在是低，人家会上当场撕逼的事情，他们要提前开两三次沟通会把撕逼的事藏起来。思维完全不同。


【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 传统车企都是百年老店，一堆职业经理人，没有创业精神。
: 经理人拿着高薪，企业不是自己的，也不怕败光。一般经理人爬到CEO级别，年纪已经50+，接近退休，说难听点就是混日子。
: 如果是创始人在经营公司，必然立马跟进最新趋势，否则竞争不过，身家就没了。
: ...................
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【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 传统车企都是百年老店，一堆职业经理人，没有创业精神。
: 经理人拿着高薪，企业不是自己的，也不怕败光。一般经理人爬到CEO级别，年纪已经50+，接近退休，说难听点就是混日子。
: 如果是创始人在经营公司，必然立马跟进最新趋势，否则竞争不过，身家就没了。
: ...................
有道理
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FROM 218.4.206.*

19年买第一批理想one的那些人，现在还好吗？
那批三缸机现在如何了，怎么没人反馈呢
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FROM 114.242.179.*

BYD也没搞增程
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 传统外资车企插混纯电不好搞，但增程应该好做吧
: 理想没啥积累的新势力都做的风生水起，
: 那些bba大厂为何不搞呢？
: ...................
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FROM 27.27.237.*

这玩意儿是商学院讨论的经典话题

即，公司已有一个主营业务，现在要通过技术革新、产品改进等方式发展新的一摊业务去取代原先的主营业务，这个新的摊子需要海量的资源投入（需要现有主营业务不断给他输血），并且市场和现有主营业务大幅度重叠（是用来取代现有主营业务的），现在的问题是，该公司怎样才能实现这一目标？

基本上，从现实中的很多案例看（柯达的数码相机业务，诺基亚的新智能机业务，还有很多），想从内部孵化这个新业务基本上是不可能的（不排除个别例外），喝着人家的奶然后去取代人家，这无异于吃饭砸锅啊，一定会受到重重阻挠；通过外部孵化的成功概率大一些，即由一个独立实体来做这个新产品，公司通过股权投资来控制这个新实体。

说到底是个利益问题，让做油车的这些人去扶持一个电车产品线来革自己的命，这个违反了基本的人性。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 传统外资车企插混纯电不好搞，但增程应该好做吧
: 理想没啥积累的新势力都做的风生水起，
: 那些bba大厂为何不搞呢？
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