燃油依然是目前民用能源中能量密度最高的，那么提高内燃机热效率就是兼顾补能速度和续航的最直接的手段。米勒循环热效率高，但是低转扭矩不足，丰田的思路是通过ecvt耦合电动机输出，增程的思路是内燃机只负责发电，大部分时间运转在最佳工况下，电动机负责驱动。这样兼顾了输出功率、补能时长、续航里程。随着动力电池的降价，这两种解决方案都增加了插电补能模式以改善短途行驶的经济性。
和纯电一起，哪种方案都是成本、效率、配套设施等各种因素结合后的妥协，都算不上最优解，但也都对应着不同的用车环境。
也不知道你不分青红皂白到底是图个啥。
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 昨天做梦的时候想明白了一个道理，理想为什么主做增程
: 发信站: 水木社区 (Sat Oct 26 09:32:05 2024), 站内
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: 增程就是文盲做的汽车：既然电车有里程焦虑，那随车配一个发电机就行了。产品设计走个偏锋，走的好创个品牌，走的不好关门跑路。
: 没有啥什么为什么的问题。
: 下一步估计是有人做8个轮子的奶爸车了，4个油驱，4个电驱。
: 【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: : 因为理想的车都是大车
: : 哪怕最小的l6都至少是byd唐的体量
: : 这样大的车
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区
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