- 主题:增程是不是物理题的蓄水池一边注水一边放水的现实版
我觉得，是不是不一定是电池的问题，毕竟是电池组，理论上可以分片管理？
更多原因还是因为动力系统电流不能同时有正向和反向电流的问题，所以要么就现在这种同一时刻只能充或者放，要么就是得配备两套线束和电路？成本太高了 也有可能没办法做，从商业角度说，更没必要。。。看不见的地方都要降本，怎么可能再来一个这么复杂的系统
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 电池没这么高级
: 充放电不能同时进行
: 除非逻辑上分成两块电池（没人这么做过）
: 【 在 wakesman 的大作中提到: 】
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你说的没问题，所以高速上才经常见增程充电啊。。
你可以理解为它有两个电力来源，一个是发电机，功率有限但是可以用油发，一个是电池，功率大但是能量有限，整个高速的过程就是不断调整电力来源配比并在需要的时候回收能量的过程。如果电池没电了，加速和动力就会很弱了，所以要保电池的电，比如保电模式什么的。
【 在 bmulp (none) 的大作中提到: 】
: 有的增程车纯电续航才100多公里，照你这么说，跑高速长途怎么办？
: 我高速开油车或纯电车，经常400多公里中间都不停的。
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 电池没这么高级
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FROM 219.142.236.*
对的
我有一个冬天用的暖脚宝也和增程类似，必须先充电，然后插一个小功率的电源，这样既能按摩又能加热；如果不先充电就做不到，因为单纯配备的电源功率不够；不插电源线也可以用的就是用的时间短。充满电再插电用就能用比较长的时间。类比就是增程发动机发电的过程。
后来我嫌充电太麻烦麻烦，就直接改了大功率电源，这样即使不充电池也能用了哈哈，类比于直接换了大度数的电车或者是发动机直驱的油车。
【 在 cayou (擦油) 的大作中提到: 】
: 这么说增程车不能作为纯油车用的道理就解释清楚了。看来有点类似桌面usb风扇，在赌关闭风扇前还有余电，然后usb充电补能以备下次使用。
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: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
: : 你说的没问题，所以高速上才经常见增程充电啊。。
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对的 就是这样
所以才有保电模式以及要充电，其实增程车主有苦说不出（或者很多人不愿意承认）的地方就是电池电量低了确实开起来效果差很多，所以要去“顺便充电”
【 在 bmulp (none) 的大作中提到: 】
: 感觉好像大概理解了。
: 考虑这种场景：增程车高速长途馈电状态，是不是电池不再输出，发电机也不再去充电，而是全部的功率全部用在驱动电机上了？
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: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
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卖得好主要还是因为油车车主还是喜欢电车的感受但又担心电车的补能不方便，增程宣传的时候可以完美契合潜在用户心理，即使用起来可能很焦虑也不会去说，而且人都这样，一旦入坑了，大概率都会维护自己的屁股，俗称的屁股决定脑袋。
【 在 iGeek (iGeek) 的大作中提到: 】
: 怪不得增程总要充电，为什么还卖的好呢，要我肯定受不了
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: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
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很简单的道理啊，不是电池问题，是电流定律，任何时刻，一段电路中的电流方向都是一定的。 你能想象同一时刻一段电线中既有正向电流又有反向电流吗？物理定律决定不可能。只能是分时切换。
【 在 okaym (okaym) 的大作中提到: 】
: 电池为啥不能边充边放？
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: 充着电用手机，电池不就是在边充边放吗？
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
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那也不行的 基尔霍夫定律
除非弄两条线路，一条专门充电一条专门放电（这个无论是成本还是商业上都没必要），否则就只能分时充放。
【 在 kaensin (明天的明天的明天) 的大作中提到: 】
: 动力电池是很多小电池接起来的，电控可以分别管理
: 【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: : 终于找到应用场景了。
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