- 主题:纯电是出远门的时候焦虑，增程是天天焦虑 是这样吗
一看就是没开过瞎扯
【 在 Gerbe 的大作中提到: 】
: 不是油钱的问题，增程一旦开始用油就接近馈电状态，操控差，高速上动力需求大，还随时有失速的风险。
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你就是对增程工作原理一无所知……
电池依然有放电能力啊
亏电又不是真的没电了
照你这么理解那丰田本田混动就别开了
电池总共不到2度
【 在 Gerbe 的大作中提到: 】
: 如果真一样就不会下去抢充电桩了。用油充电还要同时带动几个电机，驱动能力比纯电差。
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首先，现在车都有常规状态下的最低保电soc，一般是20%
这种状态下电池放电能力都没有什么影响，行车电脑也不会有明显限制
其次，保电时候为什么要被行车电脑限制？保电有很多种状态啊
比如在80%soc保电，为什么要限制电池放电能力？
【 在 Gerbe 的大作中提到: 】
: 你一无所知吧，电池只要不是0电量都有放电能力，但是保电或接近馈电的时候就被行车电脑限制了啊
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我的实际用车体验一条也对不上
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 是啊，哪一条不对吗？
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没啥可care的啊
好用就行
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 只能说你不 care 罢了
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别想了，把电拉干也废了，别忘了日产epower就是个增程车
工作逻辑上完全没有任何问题
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 两田混动电池受限还可以直驱，增程不行
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修改:freshcool FROM 223.104.40.*
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很久以前就有一个测试
赛道上，让丰田普锐斯全力以赴跑出最快圈速
然后用bmw m3完全按照普锐斯的记录跑同样的圈速
m3油耗比普锐斯还低
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 两田混动电池受限还可以直驱，增程不行
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