不是品牌问题，是性价比问题
比亚迪这个季度车的毛利率25%了
特斯拉这个季度车的毛利率14.6%

企业运营效率，规模，产业链议价能力都不行，
  
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
:  吉利应该有点后劲
:  我发现银河那几个车，外形配置都不错，还不贵，就是因为被logo拖累了
:  跟前几年的byd有点像
:  一旦大家接受吉利品牌，那销量会增加不少
--
FROM 114.246.239.*

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 国内高端增量空间很大，低端很难，所以为何都要走高端路线就是这个原因
: 其实资本市场是看得最清楚的，比亚迪的市值不如宁德时代，和特斯拉一样都是8000多亿，只不过一个是美元。

所以你所说的高端市场前三甲，理想+赛力斯+蔚来，市值加起来相当于比亚迪市值的一半？
--
FROM 111.203.168.*

吉利前几年国产销量第一
吉利有技术，会营销，新能源汽车的销量应该会上涨比较快
吉利新一代插混如果过关的话，没短板了

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 吉利本来靠窝窝的汽油系统，已经要爆发了
: 结果遇到了新能源时代
--
FROM 36.43.211.*

看财报，网上随便编排的多了  
  
【 在 pp0011011 (Vc) 的大作中提到: 】
:  是不是算了腾势和方程豹仰望，
:  看最新的统计，比亚迪品牌已经降11万多了，比零跑均价还低一万，仅比五菱高。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 比亚迪目前单车均价14.2w  
--
FROM 114.246.239.*

【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 是不是算了腾势和方程豹仰望，
: 看最新的统计，比亚迪品牌已经降11万多了，比零跑均价还低一万，仅比五菱高。

只要进军10万以下的小型车市场，均价肯定会被拉下来。看这个有啥意义呢，只卖30万的车就是有逼格了吗？
--
FROM 111.203.168.*