确实有得吹啊，就算堆料也是堆得人无我有，车身就有前后左右4个激光雷达，以及车身周围一圈密集的传感器，是量产车里最豪华的智驾硬件配置。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
:
: 啧啧，不知道法律是不是跟得上，首批车主能不能用上，不妨碍你们当亮点吹是吧
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 跟不跟得上就看运作的进度了
: : 至少国内各个车企的L3测试牌照都发放一年了吧，几十辆测试车也在申报路段里跑了一年了吧，华为等相关部门也向主管机构提报了一些相关规则的提案

#发自zSMTH@三星s24 ultra
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L3架构的硬件会有超级多的传感器，也必须全程联网，所以这车什么时候能开启L3并且处于L3状态，什么时候只是L2状态，一定会以巨大差异让司机有清晰的认知。

【 在 dyatpk @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 不会有车主信了你们的鬼话，当L3开，然后去睡觉了吧
: L2的车主都出现过了
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 确实有得吹啊，就算堆料也是堆得人无我有，车身就有前后左右4个激光雷达，以及车身周围一圈密集的传感器，是量产车里最豪华的智驾硬件配置。

#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.244.6.*

哪个媒体提的找谁，余大嘴都没吹过充电桩的事吧

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
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: 去年华为一秒一公里的超充还提吗 当时的时间表是今年十万根吧
:
: 不知道进度如何了
:

#发自zSMTH@三星s24 ultra
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华为啥都是领先。
买这种车的车主自己开车吗？弄个L3给司机用？还是说以后可以省个司机的费用
【 在 dahuangren 的大作中提到: 】
: 遥遥领先，其他家还在L2苦苦针扎
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FROM 120.244.13.*

根据调查，迈巴赫S的车主亲自开车的比例比雇司机开的比例高，可能要劳斯莱斯级别的司机多一点，但是我认识的有劳斯莱斯的车主也一般自己开。

【 在 larenzhang 的大作中提到: 】
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: 华为啥都是领先。
: 买这种车的车主自己开车吗？弄个L3给司机用？还是说以后可以省个司机的费用
: 【 在 dahuangren 的大作中提到: 】
: : 遥遥领先，其他家还在L2苦苦针扎

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