现在插混油耗优势很少了，所以索性做增程，可靠性更高
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 华为的电驱、OBC这些还是不错的。小米应该是和汇川合作，汇川也算是华为系公司。他
: 们的共同特点是缺少发动机技术积累，国内的传统车企多多少少都有自己的发动机技术
: 积累，问界是塞力斯的发动机，奇瑞有自己的发动机，江淮买的东安动力发动机。不知
: ...................
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华为的定位是啥，目标是啥？

【 在 nagecja 的大作中提到: 】
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: 但是华为有包袱，不能像小米那样把自己定位成特斯拉小弟。
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是是是，没什么技术门槛。
特斯拉来上海之前，国产新能源汽车都是些什么货色？大部分都特么是骗补的吧
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 电车从来都没技术门槛  
: 电车本质上就是驱动方式的改变，发动机变电机了，电机这玩意难度系数比油车发动机低太多太多了，变速箱也不需要了。  
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发自「今日水木 on 23013RK75C」
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靠谱的科技公司做啥都靠谱
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我记得 topgear 里对大家跟风跑纽北这事很不以为然，赛车跟家用车的优化方向不一样，想要赛道速度的，舒适性必然让步。别说超跑和赛车了，那些所谓的小钢炮，跟同价位的普通轿车也没法比舒适性。
  
【 在 hzzonline (hzzonline) 的大作中提到: 】
:  机械素质和底盘稳定性的直接评价标准是赛道成绩。很多人认为赛道成绩像手机跑分，根本不是那么回事。
:  赛道能够直接检验汽车在最严苛的工况下的稳定性，不稳就会慢，必须在整体架构上达到最优。根本不是手机跑分那样针对性优化一下就可以的，手机跑分高，平时用不一定满意。但汽车能够在赛道上跑出来好成绩，对平时使用的工况会更游刃有余。
:  SU7的赛道成绩大家是有目共睹的。
:  至于电控技术，汽车之家冬季续航测试结果前两天刚出来，极氪都官方认证过汽车之家是专业测试。
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